1、汽車作為工業(yè)文明的產物，已經成為當今社會家庭的主要出行工具。汽車噪聲能給予駕駛員和乘客很直觀的感受，它的來源有:行駛中的風噪、胎噪以及直接的發(fā)動機噪聲。風噪與胎噪是與車身外形與輪胎質量有關系，發(fā)動機噪聲則與多方面因素有直接的聯(lián)系，如前艙的隔音性能、排氣噪聲的控制等等。其中發(fā)動機的排氣噪聲占汽車噪聲的主要成分，所以設計出具有高消聲能力和良好的空氣動力學性能的排氣管消聲器已成為現(xiàn)如今控制汽車排氣噪聲的重要課題。
　　本文通過實驗與理論

2、相結合的方法對排氣管消聲器的空氣動力學以及聲學進行分析。首先，本文根據實車排氣管進行PROE建模，通過ANSYS仿真軟件對其各階固有頻率進行仿真研究，得出排氣管的各階固有頻率;結果顯示其低階固有頻率避開發(fā)動機運行的頻率;其次，利用FLUNT流體分析軟件對排氣管的空氣動力學性能進行研究，得出其內部流體場的速度、溫度和壓力損失;其中壓力損失是衡量排氣管空氣動力學的一個重要指標，通過它能夠評價其流體動力學的性能;再次，利用Virtual.la

3、b Acoustics聲學軟件對降噪消聲性能進行研究，得出其傳遞損失，傳遞損失作為衡量消聲性能的主要評價指標，用以對降噪能力進行衡量，在研究消聲性能的同時也考慮到溫度和流速對降噪能力的影響。實驗部分，首先在理論模態(tài)分析之前利用BK系統(tǒng)對實體進行了固有頻率測試的實驗，通過多次實驗得出其低階固有頻率，這與有限元仿真進行對比，驗證了實驗結果的有效性。其次，對新型排氣管實物進行整體性能的測試，通過專用的實驗設備和排氣管模型得到的實驗數(shù)據，并與前