1、本文結(jié)合電梯生產(chǎn)實(shí)際，以背包式電梯的方案布置、井道建筑、經(jīng)濟(jì)成本、以及電梯的乘運(yùn)質(zhì)量、安全性能等方面為主進(jìn)行了研究，通過(guò)一種改進(jìn)的布置方案，改變曳引繩的位置，使背包式電梯轎廂架得到優(yōu)化。在基本設(shè)計(jì)方案確定的基礎(chǔ)上，通過(guò)細(xì)化設(shè)計(jì)，三維建模進(jìn)行幾何檢查，在設(shè)計(jì)過(guò)程中逐步優(yōu)化。利用ANSYS進(jìn)行分析、拓?fù)鋬?yōu)化，驗(yàn)證其結(jié)構(gòu)。對(duì)最終產(chǎn)品在運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)、加速度，利用上海碧盟特(PMT)機(jī)電設(shè)備有限公司的EVA-625進(jìn)行測(cè)量分析，檢驗(yàn)電梯的乘運(yùn)

2、質(zhì)量。
　　本文主要內(nèi)容如下:
　　(1)整體布置方案設(shè)計(jì)。針對(duì)現(xiàn)在的背包式電梯的布置形式，大部分采用直接懸臂式懸掛，懸掛點(diǎn)偏離轎廂重心較大，這樣在電梯運(yùn)行過(guò)程中就會(huì)由于轎廂的重量產(chǎn)生一個(gè)力矩。使電梯運(yùn)行的舒適感、轎廂架的受力、導(dǎo)軌的受力等都非常不利。針對(duì)這一情況，摒棄傳統(tǒng)一1∶1的繞繩方式，轉(zhuǎn)而采用2∶1的繞繩方式，這樣就在轎頂增加了兩個(gè)動(dòng)滑輪，曳引繩通過(guò)動(dòng)滑輪來(lái)懸掛轎廂，這樣就可以使懸掛點(diǎn)盡量靠近轎廂重心。
　　(

3、2)Solid Edge設(shè)計(jì)及建模。采用Solid Edge三維建模軟件，進(jìn)行電梯各零部件的設(shè)計(jì)及建模，同時(shí)通過(guò)裝配以進(jìn)行幾何校對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷并優(yōu)化。
　　(3)有限元分析及拓?fù)浞治?。運(yùn)用ANSYS的三個(gè)模塊——前處理模塊、分析計(jì)算模塊和后處理模塊進(jìn)行處理分析。計(jì)算出轎廂滿(mǎn)載時(shí)轎廂架的受力和變形，正常運(yùn)行時(shí)的受力和變形，安全鉗動(dòng)作時(shí)的受力與變形，以及轎廂架的安全系數(shù)。
　　(4)乘運(yùn)質(zhì)量分析。運(yùn)用PMT公司的EVA-6