1、摩托車后減震器是摩托車后懸架系統(tǒng)中重要的零部件之一，能夠消除后輪受到的路面沖擊，提高摩托車騎乘的舒適性，降低車輛各零部件的動應(yīng)力，而且還有助于加強輪胎的抓地性，保證行駛的安全性。目前，我國的減震器設(shè)計和生產(chǎn)能力仍很低，大量的技術(shù)均源自國外，加上傳統(tǒng)的阻尼特性是通過試驗得到，需要耗費大量的人力、財力和時間。為提高我國摩托車減震器設(shè)計水平并降低試驗成本，減震器液壓阻尼特性的仿真就成了一項十分重要且緊迫的研究課題。
　　 隨著計算機技

2、術(shù)的發(fā)展，通過建立基于減震器結(jié)構(gòu)參數(shù)的數(shù)學(xué)模型，采用計算機模擬，可以分析各結(jié)構(gòu)參數(shù)對減震器性能的影響，從而對減震器結(jié)構(gòu)的改進具有指導(dǎo)意義。本課題就是在這個背景下展開研究的，主要研究內(nèi)容如下:
　　 第一章介紹了本課題的研究背景以及減震器阻尼特性的數(shù)學(xué)建模及其測試技術(shù)的現(xiàn)狀，闡述了本文的研究意義和內(nèi)容。
　　 第二章詳細分析了減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及阻尼力形成的工作原理，利用流體力學(xué)理論對減震器阻尼特性進行數(shù)學(xué)建模，并且考慮了諸

3、如開閥點、限位高度、溫度和儲油筒氣壓等影響減震器阻尼特性的關(guān)鍵因素。
　　 第三章建立環(huán)形彈性節(jié)流閥片力學(xué)模型，對節(jié)流閥片彎曲變形進行了研究，利用邊界條件得到了節(jié)流閥片彎曲變形曲面的通解，對通解進行恒等變換，得到了閥片彎曲變形系數(shù)，給出了任意位置上閥片彎曲變形量計算解析式，并提出了一種閥片彎曲變形精確計算方法。
　　 第四章在MATLAB/Simulink環(huán)境下建立了典型減震器的阻尼特性仿真系統(tǒng)。最后利用MATLAB/G