1、隨著我國鐵路提速、重載的發(fā)展，輪軌接觸應力越來越大，鋼軌傷損越來越嚴重，影響了行車的平穩(wěn)性和安全性。開展高強鋼軌的研究，對于預防和減緩傷損的出現，延長鋼軌的使用壽命，具有重要意義。貝氏體鋼材料具有低碳、高強、高韌的良好綜合機械性能。在許多領域得到了較好的運用。而在鋼軌方面的運用研究目前還進行的不夠，為此有必要系統(tǒng)的開展貝氏體材料在鋼軌中的運用研究工作，對于我國鐵路重載運輸的發(fā)展具有很重要的意義。
　　采用膨脹法，結合金相法和硬度法

2、測定了自行研制的新型貝氏體鋼的連續(xù)冷卻曲線，觀察了不同冷速下的室溫組織，分析了顯微硬度，同時討論了不同合金元素在連續(xù)冷卻過程中的作用。試驗結果表明，新型貝氏體鋼的貝氏體轉變起始溫度明顯降低，冷速在0.011℃/S~0.03℃/S時出現鐵素體組織，冷速在0.011℃/S~1℃/S時出現貝氏體組織，冷速在0.3℃/S~70℃/S時出現馬氏體組織。由于合金元素的作用，新型貝氏體鋼具有良好的淬透性,其在空冷狀態(tài)下即可獲得貝氏體組織，貝氏體轉變區(qū)

3、變得扁平。
　　為研究新型貝氏體鋼的抗疲勞性能，對普通工藝冶煉和電渣重熔工藝冶煉的新型貝氏體鋼進行了接觸疲勞試驗。對剝落凹坑進行了金相分析和SEM分析。試驗結果表明，試驗載荷為918kg時，普通工藝冶煉的接觸疲勞壽命優(yōu)于電渣重熔工藝。試驗載荷為1000kg、1183kg、1265kg時，電渣重熔工藝冶煉的疲勞壽命優(yōu)于普通工藝。兩種工藝的疲勞破壞形式都有“點蝕”和“剝落”，具體形式與工藝并無明顯關系。但電渣重熔工藝的剝落凹坑要比普通