1、在我國(guó)，大部分的裝載機(jī)中，驅(qū)動(dòng)橋采用干式驅(qū)動(dòng)橋，而濕式驅(qū)動(dòng)橋的應(yīng)用很少。相對(duì)于干式制動(dòng)方式，濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)片是浸浴在油中。其結(jié)構(gòu)的封閉性使得濕式驅(qū)動(dòng)橋可以避免外界環(huán)境的污染，同時(shí)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量通過(guò)制動(dòng)液和散熱裝置很快的散發(fā)，冷卻效果好，具有非常大的潛在市場(chǎng)空間和較大的利潤(rùn)空間，并且有著客觀的成本，所以在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可以預(yù)測(cè)濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋可以搶占先機(jī)。而限滑差速器、濕式制動(dòng)裝置在該驅(qū)動(dòng)橋中的運(yùn)用，都很好證明這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋

2、是一種比較先進(jìn)高級(jí)的驅(qū)動(dòng)橋，將會(huì)替代干式驅(qū)動(dòng)橋成為主流。所以，對(duì)于濕式驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)研究是非常必要的。
　　 本文以山工生產(chǎn)的SEM650輪式裝載機(jī)為基礎(chǔ)，提出濕式驅(qū)動(dòng)橋的改進(jìn)設(shè)計(jì)方案。針對(duì)濕式驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和組成，確定了其主從動(dòng)螺旋錐齒輪的基本參數(shù)和結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了有限元分析；對(duì)組成濕式驅(qū)動(dòng)橋的主要部件-差速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析和改進(jìn)，并對(duì)比了改進(jìn)前后的結(jié)果。在上述基礎(chǔ)上，對(duì)濕式驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵工作部件-摩擦片結(jié)構(gòu)進(jìn)行了討論，摩擦片的

3、結(jié)構(gòu)形式特別是表面狀態(tài)(如溝槽的形狀和分布)對(duì)摩擦片散熱性、摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性以及磨屑的排出和形成有極大的影響。在改進(jìn)后的濕式驅(qū)動(dòng)橋中，進(jìn)行了濕式驅(qū)動(dòng)橋的制定能力的校核，表明主要的部件的改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高了驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)行的可靠性。
　　 分析了濕式驅(qū)動(dòng)橋輪邊半軸的作用，對(duì)其結(jié)構(gòu)及其布置進(jìn)行了設(shè)計(jì)和改進(jìn)。在分析了裝載機(jī)整機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的受力情況的基礎(chǔ)上，對(duì)輪邊半軸的改進(jìn)前后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元建模和分析，結(jié)果表明，改進(jìn)后半軸最大應(yīng)力降低了32.6