1、當高速公路或鐵路修建在軟土地基時,堆載預壓法因其經濟有效在軟基處理中被廣泛應用,但一些已建高速公路表明,經堆載預壓處理后的軟基在運行期間往往會出現(xiàn)比理論預測大得多的工后沉降,說明單純采用主固結理論預測軟基工后沉降,并以此提出預壓持續(xù)時間會導致使用后的工后沉降超出預期,帶來危害。當工程對路基的沉降要求較高時就會限制堆載預壓法在軟基處理中的應用。在以往堆載預壓的研究中,另一個沒有得到足夠重視的問題就是土的預固結現(xiàn)象,大部分天然軟土都屬于準超

2、固結土,但以往對準超固結土研究較少,因此也有必要對準超固結土的固結特性展開進一步研究。
　　 本文著力于在考慮次固結的理論基礎上分析堆載預壓的預壓持續(xù)時間,并同時考慮準超固結土在沉積過程中形成的“預固結”對軟土固結所帶來的影響,開展一些研究工作。首先引入充分考慮軟土次固結和預固結現(xiàn)象的Yin-Graham等效時間流變模型來作為全文研究的理論基礎,其次分別按砂井等效為一維均質土層、砂井等效為砂墻地基、砂井地基軸對稱固結三種情況來編

3、制有限差分程序來數(shù)值模擬并分析次固結對準超固結土固結特性的影響。最后在相關固結特性分析結果的基礎上提出確定預壓持續(xù)時間的計算方法。
　　 研究結果顯示,當軟土地基的預固結絕對等效時間較大時,準超固結軟土在固結前期,存在著次固結系數(shù)ψ越大,孔壓消散越快,固結度越大,沉降越小,達到同樣沉降所需的時間也越長這一現(xiàn)象,并對現(xiàn)象產生的物理根源進行了定性分析。隨著初始絕對等效時間T0的增大,軟土預固結效應越顯著,固結越快,長期沉降隨著初始絕