1、發(fā)動機的整機振動，是由于不平衡力矩和慣性力矩或波動的輸出扭矩引起的。
　　 在發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)中，活塞往復運動將產(chǎn)生往復慣性力，曲柄回轉(zhuǎn)運動將產(chǎn)生離心慣性力。理論上，如果認為內(nèi)燃機各曲柄連桿的質(zhì)量、幾何參數(shù)等完全相同這些力可以完全平衡，而實際情況是有設計偏差，還有制造偏差，在發(fā)動機使用過程中偏差更趨向擴大。因此，發(fā)動機的實際慣性力與按均衡、穩(wěn)態(tài)參數(shù)假設計算得到的數(shù)值有相當?shù)牟町?。這種差異造成了曲柄連桿機構(gòu)的慣性激振力的波動，而

2、這種波動傳遞到整機上，就造成了整機振動的波動，使得振動加劇。
　　 為了找到對內(nèi)燃機整機振動影響最大的曲柄連桿機構(gòu)零件偏差因子，論文利用發(fā)動機動力學相關知識、振動理論以及發(fā)動機懸置系統(tǒng)的特點，推導出對發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)激振力影響最大的零件偏差。激振力傳遞到發(fā)動機機體上，引起發(fā)動機整機振動，論文進一步推導出對發(fā)動機整機振動影響最大的曲柄連桿機構(gòu)零件偏差。這樣有利于發(fā)動機整機廠為了控制整機振動而更嚴格的控制那些影響最大的零部件偏差，