1、本文主要研究了汽輪機帶冠葉片的阻尼減振動力學(xué)特性，采用有限元模擬仿真和實驗相結(jié)合的方法，著重分析了不同帶冠葉片阻尼結(jié)構(gòu)參數(shù)對碰撞減振以及摩擦減振兩種減振方式的影響規(guī)律，對帶冠葉片阻尼減振結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計思想和方法進行了初步探索。
　　 根據(jù)汽輪機葉片的特點，借助3D建模軟件Solidworks建立了不同長度的帶”Z”型葉冠的葉片實體模型，借助有限元分析軟件ALGOR，計算了帶冠單、成組和整圈葉片的固有振動特性，著重分析了冠間間隙對

2、成組和整圈葉片固有頻率和振型的影響；同時還計算了帶冠葉片組非線性接觸的阻尼振動動力響應(yīng)，分析了冠間間隙、冠間接觸角、接觸面摩擦系數(shù)、冠間接觸剛度和激振力大小對帶冠葉片碰撞減振動力學(xué)特性的影響規(guī)律；并選取冠間間隙和接觸正壓力這兩個參數(shù)，對比分析了中等長度直葉片和長扭葉片碰撞減振與摩擦減振效果；提出了一種計算長扭帶冠葉片冠間接觸緊度的理論分析模型，研究了冠間間隙、冠間接觸角和溫度場對帶冠葉片接觸緊度的影響。
　　 設(shè)計了一套可用來測

3、試帶冠葉片阻尼減振動力響應(yīng)的實驗系統(tǒng)，該實驗系統(tǒng)可實現(xiàn)葉片冠間間隙和初始正壓力的調(diào)節(jié)。利用該實驗系統(tǒng)對帶冠葉片一階彎曲振動動力響應(yīng)進行了測試，分析了冠間間隙、冠間接觸角、冠間初始正壓力和激振力對碰撞減振效果或摩擦減振效果的影響規(guī)律，并進行了對比分析，結(jié)果表明：對帶冠葉片阻尼結(jié)構(gòu)參數(shù)冠間間隙、冠間接觸角和冠間初始正壓力進行優(yōu)化設(shè)計是切實可行的，驗證了有限元計算結(jié)果的正確性，為帶冠葉片阻尼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。
　　 最后，論述