1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　2013年5月25日 </p><p>　　[摘要]現代汽車空調是一個機電一體化的，多功能于一體的系統(tǒng)。要想合格快速的維修好汽車空調，第一、要徹底系統(tǒng)的了解汽車空調的原理和結構。第二、要具備機電一體化的維修技術。第三、要對維修車輛空調控

2、制原理要了解，要有原廠的維修資料。第四、要有合格的、專業(yè)的維修設備。因此本文根據汽車空調的結構，分析了轎車空調的原理和制冷系統(tǒng)的維修。</p><p>　　[關鍵詞]：汽車空調； 結構； 檢修</p><p>　　[Abstract]</p><p>　　car air conditioning is a mechanical and electrical inte

3、gration, multi-function in one of the system. To quickly qualified maintenance good car air conditioning, first, the principle of thoroughly understanding of automotive air conditioning system and structure. Second, to b

4、e in maintenance of mechanical and electrical integration of technology. Third, to repair vehicles air conditioning control principle to understand, must have the original factory maintenance information. Fourth, there s

5、houl</p><p>　　[Keywords]: Automotive air conditioning; Structure; maintenance</p><p><b>　　窗體底端</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　一2<

6、/b></p><p><b>　　（一）制冷系統(tǒng)2</b></p><p><b>　?。ǘ┡L系統(tǒng)5</b></p><p><b>　　（三）通風系統(tǒng)6</b></p><p>　　二、制冷劑和壓縮機油7</p><p><b

7、>　?。ㄒ唬┲评鋭?</b></p><p><b>　?。ǘ嚎s機油7</b></p><p><b>　　三、制冷原理8</b></p><p>　　四、空調制冷劑和壓縮機油的檢查與加注9</p><p>　?。ㄒ唬┛照{制冷劑數量的檢查9</p>&l

8、t;p>　?。ǘ┛照{制冷系統(tǒng)的檢漏10</p><p>　?。ㄈ┢嚳照{系統(tǒng)制冷劑充注11</p><p>　　（四）壓縮機油的檢查與添加13</p><p>　　五、空調系統(tǒng)常見故障14</p><p><b>　　六、實例分析15</b></p><p>　　七、空調的日常

9、維護16</p><p>　　八、空調系統(tǒng)使用注意事項17</p><p><b>　　結束語18</b></p><p>　　緒 論 </p><p>　　汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員

10、感覺舒適的范圍內。</p><p>　　最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善

11、，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：</p><p>　　單一供暖空調裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　單一供冷空調裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。</p><p>　　冷暖型汽

12、車空調階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　自控汽車空調裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便

13、能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調</p><p>　　電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預示著汽車空調技術已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、

14、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環(huán)境所需，實現了調節(jié)的精細化。通過電腦控制實現了空調運行與汽車運行的協(xié)調，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華車。 </p><p>　　可是在越來越多的空調故障中會出現各種各樣的故障，總的來說大多數的故障總是在出現在制冷</p><p>　　系統(tǒng)，所以在下面我們會重點討論一

15、下制冷系統(tǒng)的組成和檢測與維修對于暖風和通風系統(tǒng)因為出</p><p>　　現的故障較少所以在下面將會簡要的說明其結構組成</p><p>　　研究凱美瑞空調系統(tǒng)的檢測與維修原理，常見故障檢測與故障維修。有助于增加自己的專業(yè)知識，提高自己的實踐能力，可以為以后從汽車維修行業(yè)打下基礎。開拓視野，加深自己的專業(yè)水平可是在越來越多的空調故障中會出現各種各樣的故障，總的來說大多數的故障總是在出現在制

16、系統(tǒng)，所以在下面我們會重點討論一下制冷系統(tǒng)的組成和檢測與維修對于暖風和通風系統(tǒng)因為出現的故障較少所以在下面將會簡要的說明其結構組成</p><p>　　研究凱美瑞空調系統(tǒng)的檢測與維修原理，常見故障檢測與故障維修。有助于增加自己的專業(yè)知識，提高自己的實踐能力，可以為以后從汽車維修行業(yè)打下基礎。開拓視野，加深自己的專業(yè)水平。</p><p>　　1 凱美瑞空調系統(tǒng)組成的介紹</p>

17、;<p>　　圖1 空調系統(tǒng)的組成</p><p>　　凱美瑞汽車空調主要由制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。</p><p><b>　　1.1制冷系統(tǒng)</b></p><p>　　制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器 、膨脹閥 、貯液干燥器、管道、冷凝風扇 、和控制系統(tǒng)等組成。</

18、p><p><b>　　（1）壓縮機</b></p><p><b>　　圖2空調壓縮機</b></p><p>　　空調壓縮機種類繁多，常見的有曲軸連桿式 斜盤式 旋葉式 渦旋式 以及各種類型的變容器式壓縮機等若干種。</p><p>　　曲軸連桿壓縮機的制造工藝比較成熟，比較簡單，維修業(yè)比較方便，

19、但是不平衡慣性力大，氣流脈動也大，震動和噪聲較大，斜盤式壓縮機沒有連桿機構，主軸上的慣性力小，結構緊湊，體積小，重量輕。</p><p>　　旋轉式壓縮機與活塞壓縮機想比較，有許多的優(yōu)點。如輸汽系數受冷凝溫度在主軸上只有較小的不平衡質量，汽缸壓力變化小，震動就減小，螺桿式壓縮機和渦旋式壓縮機上的力比較小，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器所測得的工作參數，按電控單元中設定的控制程序，通過對汽油噴射時間的控制來

20、調節(jié)噴油量，從而改變混和氣濃度，使發(fā)動機在各種情況下多能獲得與所處工況相比配的最佳空然比。當然各類旋葉式壓縮機和螺桿式壓縮機還可以進行能量調節(jié)，但是在制造過程中，比較困難，要求較高。在國外，這些設計制造技術促成了新壓縮機的開發(fā)和改進工作迅速發(fā)展。</p><p><b>　?。?）冷凝器</b></p><p><b>　　圖3冷凝器</b>&l

21、t;/p><p>　　汽車空調冷凝器的作用就是把壓縮機排除的高溫制冷氣體的熱量散發(fā)到車外空氣中，從而使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成較高溫度的高壓液體，汽車空調冷凝器有管片式 管帶式 以及平行流式三種結構形式。</p><p>　　凱美瑞汽車采用的是管帶式冷凝器，管帶式冷凝器的散熱效果好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。</p><p>　　

22、管道式冷凝器一般的寬度為 22mm 32m 44mm 48mm 的扁平管彎成蛇形管，在其中安置散熱帶（三角行赤坂或者其他類型版帶）然后進入真空加熱爐，將管帶間焊好。將與扁管一起預熱一起保溫在高溫的前提下，在高溫的真空條件下，進行焊接，焊接后做防氧化處理，并進行試露。這種冷凝器的作用傳熱效率效率比管片式可提高15%~20%.</p><p><b>　　(3) 蒸發(fā)器</b></p&

23、gt;<p>　　蒸發(fā)器的作用是將經過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內沸騰氣化，吸收蒸發(fā)器里面的空氣熱量而使其降溫，風機再將冷風吹到車內，達到降溫的目的。汽車車間的空間小，對空調器尺寸有很大的限制，為此要求空調器（主要是蒸發(fā)器具有制冷效率高，尺寸小，重量輕等特點）。</p><p>　　汽車空調蒸發(fā)器有管道式 管片式 層疊式三種結構。 </p><p>　　凱美瑞的空調蒸發(fā)

24、器是采用的層疊式蒸發(fā)器</p><p>　　層疊式蒸發(fā)器由于兩片沖成復雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩片通道之間夾有蛇形散熱履帶。這種蒸發(fā)器也需要雙面復合鋁材，焊接要求高，加工難度最大，但其換成熱效率也最高，結構也最緊湊。</p><p>　　層疊式蒸發(fā)器結構經歷了由雙儲液式向單儲液式的變化過程。新型單儲液蒸發(fā)器與舊蒸發(fā)器相比較，正面面積相同，將芯子厚度減薄了18%，在保持冷氣裝置

25、能力的同時，具有如下優(yōu)點：空氣側壓力損失下降 20%，質量減輕15% 內部容積減小30%，節(jié)省制冷劑50g 左右。</p><p><b>　　(4) 膨脹閥</b></p><p><b>　　圖4膨脹閥</b></p><p>　　膨脹閥也稱為節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷裝置的主要部件，它安裝在蒸發(fā)器入口前，為制冷循

26、環(huán)高壓與低壓之間的分界點。在膨脹閥前，制冷劑是高壓液體，在膨脹閥后制冷劑是低壓低溫飽和液體和蒸汽的霧狀混合物。</p><p><b>　　膨脹閥的功能：</b></p><p>　?。?） 將高壓制冷劑液體節(jié)流減壓，由冷凝壓力降至蒸發(fā)壓力；</p><p>　?。?） 自動調節(jié)制冷劑進入蒸發(fā)器的流量，以適應制冷負荷變化的需要;三是控制制冷劑

27、的流量，防止液擊(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。</p><p>　　(5 ) 貯液干燥器</p><p><b>　　圖5貯液干燥器</b></p><p>　　貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有

28、微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　(6) 鼓風機</p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機

29、，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。</p><p><b>　　1.2暖風系統(tǒng)</b></p><p>　　汽車暖風系統(tǒng)是用來為車廂內取暖及風窗除霜用的，它是汽車空調的重要組成部分。暖風系統(tǒng)，俗稱汽車空調暖風裝置，是將新鮮空氣送入熱交換器

30、，吸收某種熱源的熱量，從而提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內的裝置。凱美瑞采用水暖式暖風系統(tǒng)。</p><p>　　水暖式暖風裝置以發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的冷卻液為熱源，將冷卻液引人車廂內的熱交換器中，使鼓風機送來的車廂內空氣或外部空氣與熱交換器中的冷卻液進行熱交換，鼓風機將加熱后的空氣送人車廂內。</p><p>　　發(fā)動機冷卻系中的熱水由進水管從發(fā)動機水套引出，再通過出水管返回發(fā)動機冷卻系。

31、進、排風系統(tǒng)是由進風筒、出風筒、出風口和控制風門組成，如下圖所示。暖風機本體由直流電動機、鼓風機、本體進風口、機箱和本體出風口以及螺旋室等組成。</p><p>　　圖6水暖式暖風裝置的結構與工作原理</p><p>　　水暖式暖風裝置通過發(fā)動機上的冷卻液控制閥分流出來的冷卻液送人暖風機的加熱器心，放熱后的冷卻液由管道回到發(fā)動機。另一路冷卻液通過管道進入散熱器，放熱后的冷卻液由管道回到發(fā)動

32、機。在發(fā)動機冷卻液進口裝有水泵，它是冷卻液循環(huán)的動力。冷空氣則在鼓風機的作用下，通過加熱器加熱后，由不同的風口吹向車廂內。暖風裝置的暖風流經駕駛員座位左右的空間，在</p><p>　　車內均勻分布。為了防止風窗玻璃結霜，暖風可以通過風窗玻璃下面的出風口，將暖風吹到風窗玻璃上，以保持風窗玻璃內側溫度在零攝氏度以上。</p><p><b>　　1.3通風系統(tǒng)</b>&

33、lt;/p><p>　　通風系統(tǒng)的控制就是通過控制進氣門 溫度門 送風門的位置，改變送風方向和送風溫度，以滿足空氣調節(jié)的需要。風門的控制方式有機械拉索控制 真空控制和電機控制三種方式。目前轎車多采用的是電機控制方式， 實現最佳送風方式的控制。</p><p>　　通風系統(tǒng)的作用是吸入來自車外或車內的空氣 ，經蒸發(fā)器制冷或加熱器加熱后通過一些風門的控制后送到車內各個部位。由動壓通風 、強制通風（

34、加熱器與空調蒸發(fā)器 ）和綜合通風三種組成。</p><p>　　(1) 動壓通風</p><p>　　動壓通風也是自然通風，他利用汽車行駛時對汽車身外所產生的風壓為動力，在適當的地方開設進風門和排風門，以實現車內的通風換氣目的。</p><p>　　進 排風口的位置決定于汽車行駛時車身外表面的風壓分布狀況和車身結構形式。風口應設置在進排氣風門，離地面盡可能的高，

35、以及進入汽車行駛時所揚起的帶有塵土的空氣。排氣口則設置在汽車車廂后部的負壓區(qū)，盡量加大排氣口的有效流通的面積，提高排氣效果，還必須注意到灰塵，噪聲以及雨水的侵入。吸氣段包括外界（ 新鮮 ）空氣吸進 、車內（ 回流 ）空氣吸進和外界/ 回流空氣風門 ，這一段出口段為鼓風機 。一般來講， 當處于最大制冷檔的模式時 ，空氣由車內回流空氣供給 ，其余檔位模式的空氣均來自外面環(huán)境 ，有些系統(tǒng)甚至在最大制冷檔時 ，亦提供超過20％ 的新鮮空氣， 以

36、保證車內略有正壓 ，以防止有害排氣進入車內而危害人的健康。</p><p>　　(2) 強制通風</p><p>　　強制通風是利用鼓風機強制將車外空氣送入車廂內進行的通風換氣的通風方式 這種方式需要方式需要能源和通風設備。在冷暖一體化的汽車空調上，大多數采用的通風 供暖 和制冷的聯(lián)合裝置，將外部空氣與空調冷暖混合氣混合后送入車內，是系統(tǒng)的中心段 ，它包括： 加熱器 、蒸發(fā)器以及混合門

37、。 所有空氣均通過蒸發(fā)器。 車內舒適性所要求的所有溫度和濕度， 正是這一段完成的。</p><p><b>　　綜合通風</b></p><p>　　綜合通風是指一輛汽車上同時采用動壓通風和強制通風兩種方式，此種結構較為復雜但是能夠滿足各種各樣的條件變化，而這種結構能夠很好地省電，經濟性好，運行成本低，特別是在春秋季節(jié)的天氣，空氣分配段將經蒸發(fā)器制冷或加熱器加熱后的空

38、氣或從地面出風口 、或從除霜出風口 、或從儀表板出風口排出 。這取決于模式門的位置。</p><p>　　2 制冷劑和冷凍機油</p><p><b>　　2.1制冷劑</b></p><p>　　在制冷系統(tǒng)中用于轉換熱量并循環(huán)流動的物質稱為制冷劑。</p><p>　　制冷劑又稱為冷媒，是一種化學物質，它是制冷系統(tǒng)中完

39、成制冷循環(huán)的工作介質。常用的是R134a。R134a在標準大氣壓力的沸點是-26.9℃.在98Kpa的壓力下沸點是-10.6℃.在常溫常壓下如果將其釋放，R134a便會立即吸收熱量開始沸騰為氣體，到冷去密封和降低噪音的作用。在制冷系統(tǒng)中的潤滑油還有一個特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨制冷劑一起循環(huán)，因此，在壓縮機油的選用上一定要注意正確選用冷凍機油的型號對R134a加壓后很容易化為液體。R134a具有壓力越低蒸發(fā)溫度越低，壓力越高

40、蒸發(fā)溫度越高的特性。與水幾乎不相容，若制冷劑中混有水分，就會在膨脹閥部位形成冰塞現象。</p><p><b>　　2.2 冷凍機油</b></p><p>　　制冷系中使用的潤滑油為壓縮機油，又稱冷凍機油。壓縮機油除了起潤滑作用以外還可以起到冷去密封和降低噪音的作用。在制冷系統(tǒng)中的潤滑油還有一個特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨制冷劑一起循環(huán)，因此，在壓縮機油的

41、選用上一定要注意正確選用冷凍機油的型號，</p><p>　　不可亂用，否則會造成嚴重后果。壓縮機油量不夠，壓縮機不能充分潤滑。另一方面，如果油量過多，大量油會涂在蒸發(fā)器內壁上，不利于熱交換，并降低系統(tǒng)的制冷能力。為此，在制冷系統(tǒng)中維持規(guī)定量的油很重要。、</p><p>　　對于冷凍機油的性能要求：</p><p>　　冷凍機油的凝固點要低，在低溫下具有良好的流動

42、性，若低溫流動性差則冷凍機油會在蒸發(fā)器內影響制冷能力，或者凝結在壓縮機底部，失去潤滑作用損壞運動部件。</p><p>　　冷凍機油具有一定的粘度，受溫度的影響較小，粘度歲溫度的變小增大，徐州耐用粘度較高的冷凍機油比較好，但是不能選擇太高的，否則需要啟動的轉矩大，壓縮機啟動困難，壓縮機會因為缺油而加劇磨損。</p><p><b>　　制冷原理</b></p&g

43、t;<p><b>　　圖7制冷原理</b></p><p>　　壓縮機將低溫低壓（14℃，0.15-0.3MPa）的制冷劑氣體壓縮為高溫高壓（70℃，1.3-1.5 MPa）的制冷劑氣體，目的是使制冷劑比較容易液化放熱。高壓的氣態(tài)制冷劑進入冷凝器，冷凝器風扇使空氣通過冷凝器的縫隙帶走制冷劑放出的熱量，從而使制冷劑轉變?yōu)橹袦馗邏海?0℃，1.3-1.5 Map）制冷劑液體。液化

44、后制冷劑進入儲液干燥灌，過濾掉其中的雜質、水分，同時存儲適量的液態(tài)制冷劑防止制冷負荷發(fā)生變化時斷流。從儲液干燥灌出來的制冷劑流至膨脹閥，經過膨脹閥中的節(jié)流孔的節(jié)流降壓作用轉變?yōu)榈蜏氐蛪海?5℃，0.15-0.3 MPa）的霧狀制冷劑。霧狀制冷劑</p><p>　　進入蒸發(fā)器，由于節(jié)流降壓作用，低壓的制冷劑很容易蒸發(fā)，吸收熱量。鼓風機使空氣不斷通過蒸發(fā)器的縫隙，使溫度下降，車內溫度降低。蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑再進

45、入壓縮機重復上述過程</p><p>　?。?）用漏氣檢測儀器檢查制冷劑的泄漏。</p><p>　　下面是用漏氣檢測儀應該檢查的主要部位。1、送風機電阻 2、空調壓縮機 3、冷凝器 4、蒸發(fā)器 5、收集器或調制器 6、排放軟管 7、管道的連接部位 8、EPR（蒸發(fā)器壓力調節(jié)器） 9、漏氣檢測器</p><p><b>　　圖10檢漏部位</b&g

46、t;</p><p>　　用漏氣檢測器檢測漏氣,越靠近泄漏區(qū)域，閃光和蜂鳴的間隔越短，提高靈敏度將能檢測到輕微的泄漏。</p><p>　　檢測注意事項：實施檢查時，發(fā)動機要停止轉動。由于制冷劑比空氣重，把檢測器置于管道較低一側，并隨管周移動;實施檢測時，要輕微震動管道。</p><p><b>　　圖11檢漏儀</b></p>

47、<p><b>　?。?） 壓力檢漏</b></p><p>　　向制冷系統(tǒng)中充入氮氣，然后用肥皂水檢漏，若有泄漏，泄漏處會出現肥皂泡。采用壓力檢漏時嚴禁用壓縮空氣進行檢漏，因為壓縮空氣中含有水分，水分隨空氣進入系統(tǒng)后會在膨脹閥處產生冰堵。 </p><p><b>　　5空調系統(tǒng)常見故障</b></p><p>

48、;　?。?）打開空調，冷氣時有時無。</p><p>　　造成這種現象的主要原因電磁離合器摩擦面粘有油污或嚴重磨損，造成離合器打滑，使壓縮機工作不正常，導致冷氣時有時無。排除方法：清洗電磁離合器摩擦面油污或重新調整間隙。</p><p>　?。?）空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。 </p><p>　　造成這種現象的主要原因是空調系統(tǒng)中的制

49、冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注多。針對這種現象的排除方法：應重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。 </p><p>　?。?）空調工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。 </p><p>　　造成這種現象的主要原因是汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現象，制冷劑慢性泄漏造

50、成。針對這種現象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。 </p><p>　?。?）空調開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降直至不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現象。 </p><p>　　造成這種現象的主要原因是膨脹閥冰堵。針對這種現象的排除方法：更

51、換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。</p><p>　?。?） 空調系統(tǒng)運行10多分鐘后，出風口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。</p><p>　　造成這種現象的主要原因是膨脹閥失效。針對這種現象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。</p>

52、<p>　?。?）空調系統(tǒng)運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，蒸發(fā)器有結霜現象。</p><p>　　造成這種現象的主要原因是蒸發(fā)箱通道中有臟物風阻加大，過濾網阻塞。 針對這種現象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。 </p><p>

53、;<b>　　6 實例分析</b></p><p>　　1、故障現象：一輛廣汽豐田凱美瑞在使用過程中突然出現不制冷的現象試車時候發(fā)現空調工作不間歇出風口出風不冷。初步觀察離合器打滑，更換電磁離合器后壓縮機還是不間歇工作。</p><p>　　故障分析：通過對空調系統(tǒng)的組成和工作原理了解可以推論以下幾點：</p><p>　　（1） 制冷效果差，

54、壓縮機連續(xù)工作不滿足設定的要求</p><p>　　（2） 壓縮機線故障使壓縮機不能間歇工作</p><p>　　（3） 驅動皮帶輪松動或者壞掉</p><p>　?。?） 壓縮機閥門不工作，在發(fā)動機不同的轉速下，高低壓表讀數僅有輕微震動。</p><p><b>　　故障診斷 </b></p><p

55、>　　空調系統(tǒng)不制冷分風機不工作和風機正常工作兩個方面，而風機工作正常又有可能是由于壓縮機工作和壓縮機不工作兩種現象。經過專門儀器的診斷先判斷出師電磁離合器正常結合通過觀察皮帶沒有出現松動或者斷裂的現象在由于壓縮機正常旋轉，檢測系統(tǒng)中有足夠的制冷劑，排除了管道堵塞的原因，在沿著管道尋找排除掉過濾器的堵塞原因最后尋找到膨脹閥發(fā)現膨脹閥堵塞現象嚴重，于是取下膨脹閥將其清理，再重新啟動發(fā)現制冷正常，最后確定是由于膨脹閥堵塞原因導致<

56、;/p><p>　　2、故障現象：凱美瑞空調長時間運行，車廂內溫度能夠下降，但是吹風口吹出的風不冷，沒有舒適的清涼感覺，制冷量不足。    故障分析：通過故障現象，可大致判斷故障范圍如下：</p><p>　?。?）壓縮機離合器打滑；</p><p>　?。?）出風通道空氣不足；</p><p>　?。?）制冷

57、劑不足，觀察玻璃處有氣泡，高壓表讀數太低；</p><p>　?。?）輔助閥定位不對；</p><p>　?。?）鼓風機的電動機運轉不順暢。</p><p>　　故障診斷: 首先觀察鼓風機風量不正常 ，觀察得到鼓風機不旋轉，調動開關調試發(fā)現鼓風機各個檔位均不運轉，推斷可能是鼓風機開關或者熔斷器壞掉，首先檢查繼電器工作是否良好，發(fā)現繼電器不能正常工作于是更換掉繼電器重

58、新調試發(fā)現正常工作可以判斷出師繼電器出現故障 </p><p><b>　　7 空調的日常維護</b></p><p>　　正確的汽車空調保養(yǎng)可提高空調使用壽命，而且可保持空調系統(tǒng)良好的工作狀態(tài)，尤其進入夏季，對空調的保養(yǎng)與維護更成為駕駛員朋友所應掌握的。</p><p>　　(1

59、)檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側面光亮，并且啟動空調時有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴重應更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應給予調整，否則易使空調系統(tǒng)制冷不良。</p><p>　　(2)檢查空調系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現滲漏，應及時更換密封圈或管路。</p><p>　　(3)經常清潔冷凝器。在夏季使用空調時用水管對著冷凝器進行沖洗，因為汽車冷凝器表面的清潔便

60、于使熱能散發(fā)到外界去，定期清潔冷凝器表面可使空調系統(tǒng)的制冷效果大大提高。</p><p>　　(4)定期檢查空調系統(tǒng)制冷劑的液面高度是否正常。 </p><p>　　(5) 檢查冷凍劑是否足夠?？赏ㄟ^感覺干燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進行檢測。</p><p>　　(6)經常清潔出風口和駕駛室內的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而

61、且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的。</p><p>　　8空調系統(tǒng)使用注意事項</p><p>　　冷車一晚后，應等發(fā)動機稍運轉一段時間后，再開空調。</p><p>　　(2)夏天使用空調時，若時間過長，人會產生昏昏欲睡的感覺，應間隔半小時將車窗搖開以使車內的空氣保持新鮮。</p><p>　　(3)由于空調的出風口部位流度較低，會產生

62、水汽，細菌很容易在這里滋生而生出難聞的氣味，也容易傳播呼吸道疾病，所以有必要每年做次清理、除菌。</p><p>　　(4)行車時不要將空調長時間置處在最低檔位，以防止蒸發(fā)器結霜而影響空調的制冷效果。</p><p>　　(5)夏日，不能長時間開著空調在車內睡覺，車的尾排放中含有的有害氣體會通過車的縫隙進入車內，嚴重時會造成窒息而死亡。</p><p><b&

63、gt;　　總 結</b></p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]施納貝爾.汽車空調結構與維修[M].北京：北京理工大學出版社 2010.</p><p>　　[2]范愛民.汽車空調結構原理與維修[M].北京：機械工業(yè)出版社 2009.</p><p>　　[3]劉迎春，劉天

64、賀.汽車空調維修與檢測[M].北京：電子工業(yè)出版社 2008.</p><p>　　[4]程麗群，汽車車身電氣系統(tǒng)維修 [M] . 北京：國防工業(yè)出版社 2011.</p><p>　　[5]4S店凱美瑞維修保養(yǎng)手冊</p><p>　　[6] 曹家喆.現代汽車檢測診斷技術[M].北京:清華大學出版社，2003.</p><p>　　[7]

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66、版社，2005.</p><p>　　[11] 夏長高，曾發(fā)林，丁華.汽車安全檢測技術.北京：化學工業(yè)出版社，2006.</p><p>　　[12] 李軍.汽車使用性能與檢測技術[M].北京：人民交通出版社，2003.</p><p>　　[13] 方錫邦.汽車檢測技術與設備.北京：人民交通出版社，2006.</p><p>　　[14]