1、<p><b>　　開題報告</b></p><p><b>　　一．題目來源：</b></p><p>　　智能交通燈控制系統(tǒng)設計</p><p>　　二．研究的目的和意義：</p><p>　　自從1858年英國人，發(fā)明了原始的機械扳手交通燈之后，隨后的一百多年里，交通燈改變了交通路況

2、，也在人們日常生活中占據(jù)了重要地位，隨著人們社會活動日益增加，經(jīng)濟發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，城市道路日漸擁擠，交通燈更加顯示出了它的功能，使得交通得到有效管制，對于交通疏導，提高道路導通能力，減少交通事故有顯著的效果。</p><p>　　近年來，隨著科技的飛速發(fā)展，電子器件也隨之廣泛應用，其中單片機也不斷深入人民的生活當中。本模擬交通燈系統(tǒng)利用單片機AT89C51作為核心元件，實現(xiàn)了通過信號燈對路面狀況的智能控制

3、。從一定程度上解決了交通路口堵塞、車輛停車等待時間不合理、急車強通等問題。系統(tǒng)具有結構簡單、可靠性高、成本低、實時性好、安裝維護方便等優(yōu)點，有廣泛的應用前景。</p><p>　　國內的交通燈一般設在十字路門，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈。加上一個倒計時的顯示計時器來控制行車。對于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實際行車過程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點：1．兩車道的車輛輪流放行時間相同

4、且固定， 在十字路口，經(jīng)常一個車道為主干道，車輛較多，放行時間應該長些；另一車道為副干道，車輛較少，放行時間應該短些。2．沒有考慮緊急車通過時，兩車道應采取的措施，臂如，消防車執(zhí)行緊急任務通過時，兩車道的車都應停止，讓緊急車通過。</p><p>　　基于傳統(tǒng)交通燈控制系統(tǒng)設計過于死板，紅綠燈交替是間過于程式化的缺點，智能交通燈控制系統(tǒng)的設計就更顯示出了它的研究意義，它能根據(jù)道路交通擁護，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情

5、況。利用單片機控制技術．提出了軟件和硬件設計方案，能夠實現(xiàn)道路的最大通行效率。</p><p>　　三．國內外的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以及研究課題的主攻方向：</p><p>　　在今天，紅綠燈安裝在各個道口上，已經(jīng)成為疏導交通車輛最常見和最有效的手段。但這一技術在19世紀就已出現(xiàn)了。</p><p>　　1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機

6、械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號燈。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩色旋轉式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。1869年1月2日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。1914年，電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)在美國。這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市5號大街的一座高塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行

7、”。而中國最早的馬路交通燈卻是誕生于1928年的上海英租界。從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制,從采用計算機控制到現(xiàn)代化的電子定時監(jiān)控，交通信號燈在科學化、自動化上不斷地更新、發(fā)展和完善。但是，隨著社會的不斷進步，傳統(tǒng)的交通燈的缺陷也日益出現(xiàn)，其中設計過于死板，達不到道路的最大通行效率是最明顯的問題，紅綠燈交替變換時間過于程式化。</p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對各種交通車輛的需求量不

8、斷增大，城市的交通擁護問題日益嚴重，目前，大部分城市的十字路口的交通控制燈，通常的做法是：事先經(jīng)過車輛流量的調查，利用傳統(tǒng)的方法設計好紅綠燈的延時，然而，實際上的車流量是不斷變化的，有的路口在不同的時間段車流量的大小甚至有很大的差異，所以說，統(tǒng)計的方法己不能適應迅速發(fā)展的交通現(xiàn)狀。</p><p>　　本設計的目的在于設計出一個具有實用價值、性價比較高的智能交通燈控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)性能較好，且穩(wěn)定性高，可實現(xiàn)十字路

9、口城鄉(xiāng)交通自動控制和緊急情況下能夠手動切換信號燈讓特殊車輛優(yōu)先通行。設計一種以AT89C51單片機為核心芯片，并外加輸入和輸出電路，由四部分組成：車檢測電路，信號燈電路，時間顯示電路，緊急轉換開關。在此交通燈系統(tǒng)中設計出最佳的</p><p>　　檢測車流量大小的硬件電路，并對其主要部分進行詳細分析，完成主電路和控制電路的設計，并對智能交通燈的運行過程中存在的問題進行分析，得到可行性方案。</p>

10、<p>　　四．閱讀的主要文獻、資料名稱：</p><p>　　[1] 彭樹生.PLC單片機原理及應用.機械工業(yè)出版社.2002.1.1</p><p>　　[2] 王曉軍.可編程控制器原理及應用.化學工業(yè)出版社.2010.9.4</p><p>　　[3] 杜荔編.微機原理及其接口.清華大學出版社.2011.3.1</p><p>

11、;　　[4] 曹克澄.單片機原理及應用.第二版.機械工業(yè)出版社.2009.1.1</p><p>　　[5] 龔捷.接口技術.化學工業(yè)出版社.2009.1.1</p><p>　　[6] 韓九強.傳感器與檢測技術.清華大學出版社.2010.9.1</p><p>　　[7] 于泉.城市交通信號控制基礎.冶金工業(yè)出版社.2011.1.1</p><

12、p>　　[8] 周蔚吾.道路交通信號燈控制設置技術手冊.知識產(chǎn)權出版社.2009.1.1</p><p>　　[9] 高欽和.可編程控制器應用技術與設計.人民郵電出版社.2004.7.1</p><p>　　[10] 路林吉.PLC應用開發(fā)技術與工程實踐.人民郵電出版社.2009.4.8</p><p>　　[11] 陳立定.電氣控制與可編程控制器.華南理工大

13、學了版社2006.2</p><p>　　[12] 何衍慶.可編程控制器原理及應用技巧.第二版.化學工業(yè)出版社.2003.1.1</p><p>　　[13] 廖常初.可編程控制器的編程方法與應用.重慶大學出版社.2001.2.1</p><p>　　[14] 廖常初.PLC梯形圖程序的設計方法與技巧.電工技術出版社.2004.9</p><p&

14、gt;　　[15] 廖常初.PLC梯形圖的書許控制設計法與順序功能圖.電子技術雜志.2001.第11期</p><p>　　[16] 廖常初.PLC梯形圖的順序控制設計法.電子技術雜志.2001.第10期</p><p>　　[17] 吳建強.可編程控制器原理及應用.哈爾濱工業(yè)大學出版社.2011.7.12</p><p>　　[18] 邱公偉.可編程網(wǎng)絡通訊及應用

15、.清華大學出版社.2000.3</p><p>　　[19] 鄭鳳翼.輕松解讀三菱FX2N系列PLC原理與應用.機械工業(yè)出版社.2011.10</p><p>　　五．要研究的內容、途徑及技術路線：</p><p>　　設計一個十字路口的交通燈控制系統(tǒng)及其相關的硬件選型和鏈接，要求南北方向和東西方向兩個交叉路口的車輛交替運行，兩個方向能根據(jù)車流量大小自動調節(jié)通行時間

16、，車流量大，通行時間長，車流量小，通行時間短。在各方向的車輛處于通行的狀態(tài)時，相對應的人行橫道也應處于通行狀態(tài)。要達到預期的效果，首先通過光電計數(shù)器來統(tǒng)計各個方向的車流量，然后將數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C芯片進行處理，最后通過計算機來控制紅綠燈的讀秒時間。在實現(xiàn)這一系列的預期目標的過程中，可能牽涉到光電計數(shù)器，數(shù)據(jù)傳輸以及接口技術等相關知識。而在智能控制這一塊則主要選擇以PLC為基礎的代碼編程。PLC的選擇以及相關實現(xiàn)程序的編寫是此次設計的中心環(huán)

17、節(jié)，也是要解決的主要問題。當然其中也可能牽涉到光電計數(shù)器的選擇與設置，數(shù)據(jù)的傳輸與走線等相關的問題等待解決。</p><p>　　六．工作的主要階段：</p><p><b>　　選題；</b></p><p>　　收集、閱讀、整理資料；</p><p>　　論證與組織，進行簡單的大體框架設計，并撰寫文獻綜述、開題報告、

18、外文翻譯等工作；</p><p><b>　　撰寫論文正文；</b></p><p>　　與老師討論論文的修改方案以及最終的定稿；</p><p><b>　　畢業(yè)答辯</b></p><p>　　七．進度及最終目標的完成時間：</p><p>　　1，完成開題報告一份

19、 1—2周</p><p>　　2，完成外文翻譯一份 1周</p><p>　　3，完成文獻綜述一份 1周</p><p>　　4，進行相關的數(shù)據(jù)計算及可行性分析 2周</p><p>　　5，