1、<p><b>　　大傾角皮帶輸送機(jī)</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)是一種適應(yīng)能力強(qiáng)、應(yīng)用廣泛的輸送機(jī)械，常用于輸送塊狀和粒狀的物料，也可用于輸送成件物品，能經(jīng)濟(jì)而有效地輸送各種物料，即可在小輸送量和短距離內(nèi)采用，又可在大輸送量和長(zhǎng)距離內(nèi)采用。</p><p>

2、　　本設(shè)計(jì)是關(guān)于大傾角帶式輸送機(jī)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，大傾角皮帶輸送機(jī)的最大特點(diǎn)是采用波狀擋邊輸送帶來取代普通輸送帶。它的工作原理和結(jié)構(gòu)組成，則與通用帶式機(jī)相同。故以波狀檔邊帶式輸送機(jī)為研究對(duì)象，闡述了它的設(shè)計(jì)理論，分析了它的工作原理以及基本結(jié)構(gòu)，從理論上解釋了輸送機(jī)的計(jì)算過程，詳細(xì)計(jì)算了輸送帶的質(zhì)量、傳動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)力、它的功率和電動(dòng)機(jī)的功率以及相關(guān)部件的選取。大傾角輸送機(jī)主要由波狀擋邊輸送帶、傳動(dòng)裝置、改向裝置、拖輥、拉緊裝置、中間機(jī)、中間架支腿

3、、尾架、卸料漏斗、頭部護(hù)罩、 清掃裝置、保護(hù)裝置等部件組成，這些部件都可以與通用帶式輸送機(jī)的相應(yīng)部件通用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：大傾角，波狀擋邊帶式輸送機(jī)，部件設(shè)計(jì)</p><p>　　Big dip Angle belt conveyor</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　

4、　Belt conveyor is a kind of adaptive capability, wide application of conveying machinery, commonly used to transport block and granular materials, also can be used to transport a items, economical and effective transport

5、, all kinds of materials can be used at small throughput and distances, and can be used in large throughput and long distance.</p><p>　　This design is about the mechanism design of big dip Angle belt conveyo

6、r, the biggest characteristic of big dip Angle belt conveyor is adopted wavy guard bring replace ordinary conveyor belt conveyor. Its working principle and structure composition, the same as the general belt conveyor mac

7、hine.</p><p>　　So the webbing conveyor in wave gear as the research object, elaborated its design theory, analyses its basic structure, working principle and theoretically explains the calculation process of

8、 the conveyor, the detailed calculation of the quality of the conveyor belt, transmission roller driving force, its power and motor power, and the selection of relevant components.Large obliquity conveyor raised edge con

9、veyor belt is mainly composed of wave, transmission, direction changing device, drag rol</p><p>　　KEY WORDS: Big obliquity, wavy guard belt conveyor, the structure deign</p><p><b>　　目　錄<

10、;/b></p><p><b>　　前　言1</b></p><p><b>　　第1章 緒論3</b></p><p>　　1.1 帶式輸送機(jī)的概述3</p><p>　　1.2 帶式輸送機(jī)的應(yīng)用3</p><p>　　1.3 帶式輸送機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r3<

11、;/p><p>　　第2章 總體方案設(shè)計(jì)和論證5</p><p>　　2.1 總體方案設(shè)計(jì)5</p><p>　　2.1.1 波狀檔邊輸送機(jī)的工作原理5</p><p>　　2.1.2 波裝檔邊輸送帶的主要部件用途6</p><p>　　2.2 波狀擋邊帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)7</p><p&g

12、t;　　2.3 總體方案設(shè)計(jì)的分析與論證7</p><p>　　2.4 帶速的選擇8</p><p>　　2.5 布置形式的選擇8</p><p>　　2.6 托蜫間距的選擇9</p><p>　　第3章 大傾角帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算10</p><p>　　3.1 功率和阻力的計(jì)算10</p>

13、<p>　　3.1.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇13</p><p>　　3.1.2 滾筒上所需要的圓周力的計(jì)算13</p><p>　　3.1.3 電機(jī)功率計(jì)算14</p><p>　　3.2 張力計(jì)算計(jì)及校核15</p><p>　　3.2.1 不打滑條件校核15</p><p>　　3.2.2 下

14、垂度校核16</p><p>　　3.2.3 輸送帶張力計(jì)算17</p><p>　　3.3 輥?zhàn)虞d荷計(jì)算18</p><p>　　3.3.1 靜載計(jì)算18</p><p>　　3.3.2 動(dòng)載計(jì)算19</p><p>　　第3章 部件選用21</p><p>　　4.1 波

15、狀擋邊輸送帶21</p><p>　　4.1.1 波狀擋邊輸送帶簡(jiǎn)介21</p><p>　　4.1.2 基帶22</p><p>　　4.1.5 橫隔板25</p><p>　　4.1.6 波狀擋邊輸送帶26</p><p>　　4.3 傳動(dòng)裝置28</p><p>　　4.5

16、 改向壓輪29</p><p><b>　　4.6 托輥30</b></p><p>　　4.6.1 托輥種類30</p><p>　　4.6.2 托輥間距30</p><p>　　4.7拉緊裝置30</p><p>　　4.7.1 拉緊裝置的作用30</p><

17、p>　　4.7.2. 張緊裝置在使用中應(yīng)滿足的要求30</p><p>　　4.8 機(jī)架與中間架31</p><p>　　4.9 卸料裝置31</p><p>　　4.10 清掃裝置32</p><p>　　4.11 頭部漏斗32</p><p><b>　　結(jié)　論33</b>

18、</p><p><b>　　謝 辭35</b></p><p><b>　　外文資料翻譯37</b></p><p><b>　　前　言</b></p><p>　　普通帶式輸送機(jī)由于受到物料與輸送帶摩擦系數(shù)的限制。其輸送物料的傾角不能過大，一般最大傾角只能達(dá)到18——2

19、0度。提高輸送機(jī)傾角的方法有采用深槽的托 輥組、圓管輸送機(jī)、壓帶式帶式輸送機(jī)和花紋輸送帶式輸送機(jī)。波狀擋邊帶式輸送 機(jī)是實(shí)現(xiàn)大傾角輸送物料的重要形式。</p><p>　　20世紀(jì)60年代德國(guó)的Svedala Flexowell公司就開始研制這種帶式輸送機(jī)。其 注冊(cè)名稱為FLEXWELL。同時(shí)該公司與漢諾威大學(xué)合作，建立了波狀擋邊帶式輸送機(jī) 的試驗(yàn)臺(tái)，使之得到不斷地完善和發(fā)展。20世紀(jì)80年代末開始向大型化方向發(fā)

20、展。 其產(chǎn)品已有55000余臺(tái)。分布于90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。應(yīng)用于煤炭、冶金、建材、化工、水電、礦山和港口等部門。它的技術(shù)專利已被英國(guó)Dowty公司、日本Bando等購 買并獲準(zhǔn)生產(chǎn)?，F(xiàn)己形成遍布全球的擋邊輸送機(jī)系列產(chǎn)品制造銷售網(wǎng)。</p><p>　　我國(guó)從20世紀(jì)80年代中期開始從國(guó)外引進(jìn)了些擋邊輸送機(jī)。如湛江港為我國(guó)從20世紀(jì)80年代中期開始從國(guó)外引進(jìn)了一些擋邊輸送機(jī)。如湛江港為了適應(yīng)港口散裝化肥進(jìn)口業(yè)了適應(yīng)

21、港口散裝化肥進(jìn)口業(yè)務(wù)繁忙的需要，從德國(guó)Thyseen公司引進(jìn)了9 套散裝化肥灌包設(shè)備，其中有9臺(tái)傾角為35。的移動(dòng)式擋邊輸送機(jī)。這些引進(jìn)設(shè)備 大部分運(yùn)行情況良好，在一定程度上為完善擋邊輸送機(jī)的技術(shù)和研制開發(fā)大型擋邊 輸送機(jī)提供了有益的借鑒。</p><p>　　同時(shí)，我國(guó)從20世紀(jì)80年代初開始研制波狀擋邊帶式輸送機(jī)，1990年北京起 重運(yùn)輸機(jī)械研究所開發(fā)出DJ型波狀擋邊帶式輸送機(jī)系列圖紙，并開始推廣使用。經(jīng) 過

22、10余年的生產(chǎn)和使用實(shí)踐，波狀擋邊帶式輸送機(jī)技術(shù)不斷地完善和改進(jìn)。1998年， 北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、青島運(yùn)輸設(shè)備廠等作為主要起草單位，制定了《波狀擋 邊帶式輸送機(jī)》行業(yè)標(biāo)(JB/T8908-1999),推廣了我國(guó)波狀擋邊帶式輸送機(jī)的發(fā)展。 目前己經(jīng)有50多個(gè)主機(jī)廠生產(chǎn)了5000多臺(tái)波狀擋邊輸送機(jī)。據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)每年波狀 擋邊帶式輸送機(jī)的需求量為1500?2000臺(tái)。</p><p>　　相比之下，國(guó)內(nèi)目前能夠生

23、產(chǎn)的波狀擋邊輸送機(jī)，運(yùn)輸能力、提升高度、運(yùn)行 帶速都較低，缺乏必要的理論和實(shí)驗(yàn)研究，同時(shí)擴(kuò)大應(yīng)用范圍也是輸送機(jī)械行業(yè)需 要重點(diǎn)研究的課題。對(duì)輸送帶本身應(yīng)進(jìn)一步研究基帶的剛度、擋邊及隔板的結(jié)構(gòu)形 式以及二者與基帶粘結(jié)的新工藝，這樣才能更好地滿足國(guó)內(nèi)各行業(yè)對(duì)波狀擋邊帶式 輸送機(jī)的需求。</p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　1.1 帶式輸送

24、機(jī)的概述</p><p>　　大傾角帶式輸送機(jī)是連續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸設(shè)備，在冶金、采礦、動(dòng)力、建材等重工業(yè)部門及交通運(yùn)輸部門中主要用來運(yùn)送大量散狀貨物，如礦、煤、沙礫等粉、固體狀的物品帶輸送機(jī)是煤礦理想的高效運(yùn)輸設(shè)備，與其他運(yùn)輸設(shè)備相比，不僅具有長(zhǎng)距離、連續(xù)輸送等優(yōu)點(diǎn)，而且運(yùn)行可靠,易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、集中化控制,特別是對(duì)高產(chǎn)高效礦井，帶式輸送機(jī)已成為煤炭高效開采機(jī)電一體化技術(shù)與裝備的關(guān)鍵設(shè)備。特別是近幾年，長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、

25、高速度的帶式輸送機(jī)的出現(xiàn)，使其在礦山建設(shè)的井下巷道、礦井地表運(yùn)輸系統(tǒng)及露天采礦場(chǎng)、選礦廠中的應(yīng)用又得到進(jìn)一步推廣。</p><p>　　選擇帶式輸送機(jī)這種通用機(jī)械的設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題，能培養(yǎng)我們獨(dú)立解決工程實(shí)際問題的能力，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)所學(xué)知識(shí)的一次綜合運(yùn)用，也使我們的設(shè)計(jì)、計(jì)算和繪圖能力都得到了全面的訓(xùn)練。</p><p>　　1.2 帶式輸送機(jī)的應(yīng)用</p>&

26、lt;p>　　大傾角帶式輸送機(jī)是連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的一種，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)是固定式或運(yùn)移式起重運(yùn)輸機(jī)中主要類型之一，其特點(diǎn)是形成裝載點(diǎn)到裝載點(diǎn)之間的連續(xù)物料流，依靠連續(xù)物料流的整體運(yùn)動(dòng)來完成物流從裝載點(diǎn)到卸載點(diǎn)的輸送。在工、農(nóng)、交通運(yùn)輸業(yè)等各企業(yè)中，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)是生產(chǎn)過程中組成有節(jié)奏的流水作業(yè)運(yùn)輸線不可缺少的組成部分。</p><p><b>　　連續(xù)運(yùn)輸機(jī)可分為：</b></p>&l

27、t;p>　?。?）具有撓性牽引物件的輸送機(jī)，如帶式輸送機(jī)，板式輸送機(jī)，刮板輸送機(jī)，斗式輸送機(jī)、自動(dòng)扶梯及架空索道等；</p><p>　　（2）不具有撓性牽引物件的輸送機(jī)，如螺旋輸送機(jī)、振動(dòng)輸送機(jī)等；</p><p>　　（3）管道輸送機(jī)(流體輸送)，如氣力輸送裝置和液力輸送管道。</p><p>　　1.3 帶式輸送機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r</p><

28、;p>　　大傾角輸送機(jī)用途較廣泛，用于各種塊狀物料，我國(guó)研制大傾角輸送</p><p>　　機(jī)相對(duì)比較早，但發(fā)展緩慢，況且大部分為樣機(jī)，沒有發(fā)展成為產(chǎn)品，擴(kuò)大應(yīng)用范圍是輸送機(jī)械行業(yè)要重點(diǎn)研究的課題。</p><p>　　目前大傾角輸送機(jī)的研制趨于完善，主要研究包括：增大運(yùn)輸能力，帶寬，合理使用膠帶張力，降低能耗，采用液壓控制系統(tǒng)解決輸送機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、制動(dòng)等問題。應(yīng)用阻尼托輥改善運(yùn)行

29、狀況。今后它的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：</p><p>　　設(shè)備大型化、提高運(yùn)輸能力。</p><p>　　提高元部件性能和可靠性。</p><p>　　擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域以，及多元化。</p><p>　　第2章 總體方案設(shè)計(jì)和論證 </p><p>　　2.1 總體方案設(shè)計(jì)</p><p>　

30、　波狀檔邊帶式輸送機(jī)其結(jié)構(gòu)是在帶兩側(cè)粘上可自由伸縮的裙邊，在裙邊又粘上橫隔板組成匣型斗。由于它具有波狀檔邊，裝載面積大，能實(shí)現(xiàn)大傾角輸送，縮短機(jī)長(zhǎng)，故本設(shè)計(jì)選用波狀檔邊輸送機(jī)</p><p>　　2.1.1 波狀檔邊輸送機(jī)的工作原理</p><p>　　該機(jī)工作原理如同斗式提升機(jī)一樣，受力平衡面與水平面夾角等于內(nèi)摩擦角，故物料平衡面為一個(gè)固定的平面，提升時(shí)，物料極限面以上受重力影響下滑，在

31、此面以下相對(duì)靜止，所以物料隨輸送帶一起上升。</p><p>　　圖2-1 大傾角波狀檔邊帶式輸送機(jī)</p><p>　　2.1.2 波裝檔邊輸送帶的主要部件用途</p><p>　　大傾角帶式輸送機(jī)適用于礦山輸送與遠(yuǎn)距離糧食輸送，下面為您介紹大傾角帶式輸送機(jī)的組成部件與這些部件的作用。大傾角皮帶輸送機(jī)主要部件的用途：</p><p><

32、;b>　　1.波狀擋邊輸送帶</b></p><p>　　在輸送機(jī)中起承載作用。在基帶的兩側(cè)加上波狀擋邊形成的，基帶是普通的平型帶，所不同的是帶體比普通帶具有更大的橫向剛度。當(dāng)輸送帶繞過滾筒或過渡段時(shí)，擋邊上部可以自由伸展或壓縮，以適應(yīng)幾何形狀的要求。</p><p><b>　　2.驅(qū)動(dòng)裝置</b></p><p>　　是輸

33、送機(jī)中的動(dòng)力部分。系有電動(dòng)機(jī)、減速器、聯(lián)軸器、逆止器、傳動(dòng)滾筒等組成。其中傳動(dòng)滾筒式動(dòng)力傳遞的主要部件，輸送帶借其與傳動(dòng)滾筒之間的摩擦力而運(yùn)行。</p><p><b>　　3.改向滾筒</b></p><p>　　用于改變輸送帶的運(yùn)行方向。改向滾筒用于輸送帶下表面</p><p><b>　　4.壓帶輪</b></

34、p><p>　　用于改變輸送帶的運(yùn)行方向，壓帶輪用于輸送帶上表面。</p><p><b>　　5.拍打輪清料裝置</b></p><p>　　用于拍打輸送帶背面，震落粘在輸送帶的物料。</p><p><b>　　6.托輥</b></p><p>　　托輥用于支撐輸送帶和帶上的

35、物料、使其穩(wěn)定運(yùn)行。大傾角皮帶輸送機(jī)有平形上托輥、平形下托輥、受料段托輥和凸弧段托輥四種類型。其中凸弧段托輥用于在凸弧段機(jī)架上支撐輸送帶下分支，其支撐于擋邊輸送帶兩側(cè)的空邊上。</p><p><b>　　7.拉緊裝置</b></p><p>　　拉緊裝置的作用有：是輸送帶具有足夠的張力，保證輸送帶和傳動(dòng)滾筒間不打滑；限制輸送帶在各支承間的垂度，使輸送機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。&l

36、t;/p><p><b>　　8.跑偏檢測(cè)裝置</b></p><p>　　一般安裝在輸送機(jī)頭部、尾部、中間及需要檢測(cè)的點(diǎn)，輕度跑偏量達(dá)5%帶寬時(shí)發(fā)出信號(hào)并報(bào)警，重度跑偏量達(dá)10%帶寬時(shí)延時(shí)動(dòng)作，報(bào)警、正常停機(jī)。</p><p><b>　　9.打滑檢測(cè)裝置</b></p><p>　　用于監(jiān)視傳動(dòng)滾筒

37、和輸送帶之間的線速度之差，并能報(bào)警、自動(dòng)張緊輸送帶或正常停機(jī)。</p><p><b>　　10.雙向拉繩開關(guān)</b></p><p>　　沿線緊急停機(jī)用，沿大傾角皮帶輸送機(jī)全長(zhǎng)在機(jī)架的兩側(cè)每隔60m各安裝一組開關(guān)，動(dòng)作后自鎖、報(bào)警、停機(jī)。</p><p>　　2.2 波狀擋邊帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　1

38、.原理上，各種結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)都可以采用波狀擋邊輸送帶構(gòu)成新型的波狀擋 邊帶式輸送機(jī)。因而，波狀擋邊帶式輸送機(jī)除向大運(yùn)量、大帶寬、高提升高度的發(fā) 展方向發(fā)展外，今后的發(fā)展應(yīng)該主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：</p><p>　　2.支撐方式的改變輸送機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，輸送帶的支撐方式起著重要的作用， 波狀擋邊輸送帶的單位長(zhǎng)度質(zhì)量大于通用輸送帶，從而使其支撐與導(dǎo)向變得更加靈 活。現(xiàn)在存在采用環(huán)狀吊掛、索道和軌道的波狀擋邊輸送機(jī)

39、和口袋式帶式輸送機(jī)的 構(gòu)想。特別是索道波狀擋邊輸送機(jī)己經(jīng)在工程實(shí)際中應(yīng)用，理論上，單機(jī)長(zhǎng)度可達(dá) 25km。</p><p>　　3.靈活的布置方式波狀擋邊帶式輸送機(jī)可以如同通用帶式輸送機(jī)一樣，成為 移動(dòng)或移置輸送機(jī)，即可以移動(dòng)、也可以移置，從而適應(yīng)礦山開采的需要。波狀擋 邊帶式輸送機(jī)適用于大傾角輸送物料的特點(diǎn)與平面轉(zhuǎn)彎技術(shù)的結(jié)合可以充分適應(yīng) 礦山開采和企業(yè)內(nèi)部空間的限制，給其帶來更加廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。</p&

40、gt;<p>　　4.應(yīng)用范圍廣由于波狀擋邊帶式輸送機(jī)的大傾角輸送物料能力，使同一條輸 送機(jī)可以適應(yīng)在不同工作要求的不同傾角范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)地優(yōu)于通用帶式輸送機(jī)，目前已 經(jīng)應(yīng)用改變傾角進(jìn)行卸船，這種“變形金剛”的特點(diǎn)今后將在各種不同的領(lǐng)域中應(yīng) 用，例如大壩的堆積、地鐵工程的挖掘等。</p><p>　　2.3 總體方案設(shè)計(jì)的分析與論證</p><p>　　有關(guān)各類帶式輸送帶角度和提升

41、高度以及水平長(zhǎng)度比較，將多個(gè)方案設(shè)計(jì)和分析論證，在充分掌握國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品技術(shù)水平和資料的基礎(chǔ)上，技術(shù)規(guī)范和用戶要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)著重考慮以下原則：</p><p>　　1.設(shè)計(jì)應(yīng)系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化原則。</p><p>　　2.應(yīng)充分考慮實(shí)用原則。</p><p>　　3.技術(shù)先進(jìn)原則，盡可能采用先進(jìn)技術(shù)，新結(jié)構(gòu)。</p><p>　　4.

42、注重設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性，安全可靠，維修方便，基本符合以上原則。</p><p><b>　　2.4 帶速的選擇</b></p><p>　　輸送帶運(yùn)行速度是設(shè)計(jì)非常重要的參數(shù)，在輸送量一定的情況下適當(dāng)提高帶速，可減少帶寬，向上運(yùn)送時(shí)可選的大些，向下運(yùn)送時(shí)可選的小些，還應(yīng)考慮給料條件，物料速度，及卸料等條件。</p><p>　　根據(jù)給料條件，物料速度

43、，及卸料條件參照對(duì)照表，確定本設(shè)計(jì)輸送帶運(yùn)送速度為1m/s。</p><p>　　2.5 布置形式的選擇</p><p>　　影響輸送機(jī)的總體布置形式的因素有輸送機(jī)傾角、受料段和機(jī)尾長(zhǎng)度，卸料段、驅(qū)動(dòng)裝置的位置等。</p><p>　　波狀檔邊輸送機(jī)可以采用多種布置形式如：水平式、斜式、斜頭式、Z型、S型、L型、倒L型等多種形式。</p><p

44、>　　圖2-2 輸送帶布置的基本形式</p><p>　　2.6 托蜫間距的選擇</p><p>　　托蜫間距應(yīng)滿足輥?zhàn)拥某休d能力和輸送帶下垂度兩個(gè)條件。凸輪段托蜫間距一般為承載分支間距的1/2，受力過大需加密托蜫時(shí)，可根據(jù)需要，由設(shè)計(jì)者決定。本設(shè)計(jì)平行上托蜫，平行下托蜫間距為1000mm，受料段間距為250mm。</p><p>　　為獲得較好的受料和卸料條

45、件本機(jī)采用S型布置形式，即設(shè)有上水平段，下水平段和傾斜段。在下水平段受料，在上水平段卸料，上下水平段各長(zhǎng)3m，將傾角450螺旋拉緊裝置安裝在機(jī)尾螺旋尾架上，然后將單滾筒傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于頭部滾筒處。</p><p>　　大傾角帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　設(shè)計(jì)題目：大傾角皮帶輸送機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　設(shè)計(jì)參數(shù)：輸送破碎后的石灰石物料，最大物料粒

46、度30mm，輸送量不小于50T/h，傾斜角度約60°,水平段輸送距離5米，傾斜段輸送水平投影距離10米。</p><p>　　3.1 功率和阻力的計(jì)算</p><p>　　表3-1 帶速為1m/s時(shí)各種參數(shù)下的輸送能力Qv m³/h</p><p>　　表3-2 不同帶速、擋邊高、傾角的許用最大粒度amax和最大帶速v

47、max</p><p>　　注：斜線上方為vmax（m/s），斜線下方為amax（m/s）。</p><p>　　表3-3 附加阻力系數(shù)</p><p>　　表3-4 上下托輥轉(zhuǎn)動(dòng)部分質(zhì)量q1、q2 kg/m</p><p>　　表3-5 擋邊每米質(zhì)量qs

48、 kg/m</p><p>　　表3-6帶加強(qiáng)層的帆布芯基帶質(zhì)量q0 kg/m </p><p>　　表3-7 帶寬B、擋邊高度H、隔板高度h、有效帶寬Bf、</p><p>　　滾筒直徑D1、D2、壓帶輪直徑度D3、等參數(shù)的組合</p><p>　　表3-8 輥?zhàn)訁?shù) mm

49、</p><p>　　表3-9 基帶覆蓋膠的厚度</p><p>　　3.1.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)，由以上表內(nèi)數(shù)據(jù)可查得：輸送帶寬B=500㎜，擋邊高H=120㎜，隔板高度h=110mm,隔板間距ts=126mm,輸送帶運(yùn)行速度v=1m/s,輥?zhàn)又睆絛=89mm，初選傳動(dòng)滾筒直徑D1=400mm,初選改向滾筒直徑D2=400mm<

50、;/p><p>　　3.1.2 滾筒上所需要的圓周力Fu的計(jì)算 </p><p><b>　　由式</b></p><p>　　Fu=CFH+Fst ﹙3-1﹚</p><p>　　式中：FH——主要阻力

51、，N</p><p>　　β<90°時(shí) FH=fg(H2+L2)1/2[q1+q2+(2qB+q)L/(H2+L2)1/2] ﹙3-2﹚</p><p>　　β=90° FH=fgL(q1+q2+2qB+q) ﹙3-3﹚</p><p>　　C——附加阻力系數(shù)，見表3，可得C=4.5</

52、p><p>　　L——擋邊機(jī)水平投影長(zhǎng)度，m</p><p>　　H——擋邊機(jī)提升高度， m </p><p>　　f——模擬摩擦系數(shù)，一般f=0.03</p><p>　　g——重力加速，g=9.81m/s2</p><p>　　q1——上托輥轉(zhuǎn)動(dòng)部分質(zhì)量，kg/m,見表4，一般上托輥間距a0=1m</p&g

53、t;<p>　　q2——下托輥轉(zhuǎn)動(dòng)部分質(zhì)量，kg/m,見表4，一般下托輥間距au=1m</p><p>　　qB——擋邊帶每米質(zhì)量，kg/m</p><p>　　qB= q0+2qs+BfqT/ts ﹙3-4﹚</p><p>　　q0——基帶每米質(zhì)量，kg

54、/m，帶加強(qiáng)層的帆布芯基帶質(zhì)量見表6</p><p>　　qs——擋邊每米質(zhì)量，kg/m，見表5</p><p>　　Bf——有效寬度，m，見表7</p><p>　　ts —— 隔板間距,m,見表7</p><p>　　qT——隔板每米質(zhì)量，kg/m，見表7</p><p>　　q——每米物料質(zhì)量，kg/m</

55、p><p>　　q=Q/3.6v ﹙3-5﹚</p><p>　　Q——輸送能力，t/h</p><p><b>　　v——帶速，m/s</b></p><p>　　Fst——提升阻力,N</p><p>　　Fst=gqH

56、 ﹙3-6﹚</p><p>　　由設(shè)計(jì)參數(shù)和查表可得：</p><p>　　L=15m H=10/tan60°=10.73m q1=5kg/m q2=4kg/m qs=2.3kg/m</p><p>　　q0=8.38kg/m qT=2.8kg/m</p><

57、p>　　qB= q0+2qs+BfqT/ts</p><p>　　=8.38＋2×2.3＋0.26×2.8÷0.126</p><p>　　=18.76kg/m</p><p><b>　　q=Q/3.6v</b></p><p><b>　　=50÷3.6

58、7;1</b></p><p>　　=13.89kg/m</p><p>　　FH=fg(H2+L2)1/2[q1+q2+(2qB+q)L/(H2+L2)1/2]</p><p>　　=0.03×9.81×(15²+17.32²)1/2[5+4+(2×18.76+13.89)×15÷(

59、15²+17.32²)1/2](N)</p><p><b>　　=287.53N</b></p><p><b>　　Fst=gqH</b></p><p>　　=9.81×13.89×17.32(N)</p><p><b>　　=2360.04

60、N</b></p><p>　　Fu=CFH+Fst</p><p>　　=4.5×287.35＋2360.04(N)</p><p><b>　　=3635.93N</b></p><p>　　3.1.3 電機(jī)功率計(jì)算</p><p>　　P=Fuv/1000η

61、 ﹙3-7﹚</p><p>　　P——電機(jī)功率，kw</p><p>　　v——輸送帶帶速，m/s</p><p>　　η——電機(jī)效率，取η=0.9</p><p>　　P =3653.93×1/1000×0.9</p><p>&l

62、t;b>　　=4.06kw</b></p><p>　　3.2 張力計(jì)算計(jì)及校核</p><p>　　3.2.1 不打滑條件校核</p><p>　　F2min ≥ Fumax ﹙3-8﹚</p><

63、;p>　　式中：Fumax——滿載輸送機(jī)啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的最大圓周驅(qū)動(dòng)力；</p><p>　　μ——傳動(dòng)滾筒與輸送帶間的磨擦系數(shù)，見表10；動(dòng)載荷系數(shù) ；對(duì)慣性小、起制動(dòng)平穩(wěn)的輸送機(jī)可取較小值;否則，就應(yīng)取較大值。取1.7</p><p>　　μ——傳動(dòng)滾筒與輸送帶間的磨擦系數(shù)，見表10;</p><p>　　——傳動(dòng)滾筒的圍包角，一般取2.8～4.

64、2（160°～240°）弧度；</p><p>　　——尤拉系數(shù)，見表11；</p><p>　　表3-10 傳動(dòng)滾筒和橡膠帶之間的磨擦系數(shù)μ</p><p>　　表3-11 尤拉系數(shù)</p><p>　　取μ=0.40，查表11得=3.51</p><p>　　F2min ≥ Fumax =6

65、058.68×N＝2413.36N</p><p>　　3.2.2 下垂度校核</p><p>　　為了限制輸送帶在兩組托輥間的下垂度，作用在輸送帶上任意一點(diǎn)的最小張力，需按下列公式進(jìn)行驗(yàn)算。</p><p>　　承載分支 ﹙3-9﹚</p><p>　　回程分支

66、 ﹙3-10﹚</p><p>　　式中：——允許最大垂度，一般0.01；</p><p>　　——承載上托輥間距（最小張力處）；＝1.0m</p><p>　　——回程下托輥間距（最小張力處）；＝1.0m</p><p>　　qB——擋邊帶每米質(zhì)量，kg/m qB=18.76kg/m&

67、lt;/p><p>　　q——每米物料質(zhì)量，kg/m, q=Q/3.6v=13.89kg/m</p><p>　　取=0.01 可得：</p><p><b>　　=400.71 N</b></p><p><b>　　N</b></p><p>　　3.2.3 輸送

68、帶張力計(jì)算</p><p>　　最小初拉力S0≥5（qB+q）lg ﹙3-11﹚</p><p>　　S0——最小初拉力,N</p><p>　　qB——擋邊帶每米質(zhì)量，kg/m qB=18.76kg/m</p><p>　　q——每米物料質(zhì)量，kg/m, q=Q/3.

69、6v=13.89kg/m</p><p>　　l——上下托輥間距，m l=1m</p><p>　　g——重力加速，m/s2 g=9.81m/s2</p><p>　　S0≥5×﹙18.76＋13.89﹚×1×9.81N=1601.48N</p><p>　　Smax＝S0＋Fu＋gqB

70、H</p><p>　?。?601.48＋3653.93﹢9.81×18.76×17.32</p><p>　?。?442.91N </p><p><b>　　由式</b></p><p>　　Z≥ Smaxn/B[δ] ﹙3-12﹚</p

71、><p>　　式中：n——輸送帶安全系數(shù)，一般取8～10；</p><p>　　[δ]——輸送帶的許用徑向扯斷強(qiáng)度，[δ]=56N/（mm*層）</p><p>　　B——基帶寬，B=500mm</p><p>　　Z≥8442.91×10/(500×56)</p><p>　　=3.02（層）<

72、4層</p><p>　　符合假定層數(shù)，確定Z=4層</p><p><b>　　由式</b></p><p>　　D=C×Z×dB1 ﹙3-13﹚</p><p><b>　　校核傳動(dòng)

73、滾筒直徑</b></p><p>　　式中：C——系數(shù)，棉帆布取用C=80；</p><p>　　dB1——織物芯帶每層厚度，取dB1=1.5mm；</p><p><b>　　D=C×Z×dB1</b></p><p>　　=80×41.5=480mm<500mm<

74、/p><p><b>　　故傳動(dòng)滾筒直徑可用</b></p><p>　　3.3 輥?zhàn)虞d荷計(jì)算</p><p>　　3.3.1 靜載計(jì)算</p><p>　　表3-12 輥?zhàn)虞d荷系數(shù)</p><p><b>　　由式</b></p><p>　　p0=e

75、a0g ﹙3-14﹚</p><p>　　式中：p0——承載分支托輥靜載荷，N</p><p>　　e——輥?zhàn)虞d荷系數(shù)，查表3.1，e=1</p><p>　　a0——承載分支托輥間距，a=1.0m</p><p>　　Im——質(zhì)量輸送量，I=50t/h</p><p>　

76、　V——帶速，v=1m/s</p><p>　　g——重力加速度，g=9.81kg/m</p><p>　　qB——輸送帶每米質(zhì)量，q=18.76kg/m</p><p><b>　　p0=ea0g</b></p><p>　　=1×1.0××9.81

77、 </p><p>　　=320.30N </p><p>　　查表上托輥長(zhǎng)600mm，直徑89mm，軸承型號(hào)4G204，</p><p><b>　　回程分支托輥</b></p><p>　　Pu=eauqBg ﹙

78、3-15﹚</p><p>　　式中：Pu——回程分支托輥靜載荷，N </p><p>　　au——回程分支托輥間距，取=1.2m</p><p>　　Pu=1×1.2×18.76×9.81</p><p>　　=220.84N </p><p>　　查表下托輥長(zhǎng)600mm

79、，直徑89mm，軸承型號(hào)4G204</p><p>　　3.3.2 動(dòng)載計(jì)算</p><p>　　表3-13 沖擊系數(shù)</p><p>　　表3-14 工況系數(shù)</p><p><b>　　承載分支托輥</b></p><p>　　p0’=p0fsfdfa

80、 ﹙3-16﹚</p><p>　　式中：p0’——承載分支托輥載荷，N</p><p>　　fs——運(yùn)行系數(shù)，查表3.3選擇每天工作>6～9小時(shí)，fs=1.1</p><p>　　fd——沖擊系數(shù)，查表3.4，取fd=1.0</p><p>　　fa——工況系

81、數(shù)，查表4.5，取fa=1</p><p>　　p0’=384.36×1.1×1.0×1.00=423.06N</p><p><b>　　回程分支托輥</b></p><p>　　Pu’=Pufsfafa

82、 ﹙3-17﹚</p><p>　　式中：Pu’——回程分支托輥動(dòng)載荷；</p><p>　　Pu’=460.09×1.1×1.0×1.00</p><p><b>　　=506.10N</b></p><p><b>　　第4章 部件選用</b></

83、p><p>　　4.1 波狀擋邊輸送帶</p><p>　　4.1.1 波狀擋邊輸送帶簡(jiǎn)介</p><p>　　波狀擋邊輸送帶是在基帶(丨)的兩側(cè)，加上波狀擋邊口)形成的，見圖4-1。基帶是平形帶， 帶體比普通帶具有更大的橫向剛度。兩側(cè)擋邊為波狀，當(dāng)輸送帶繞過滾筒或過渡段時(shí)，擋邊上部 可以自由伸展或壓縮。兩側(cè)擋邊之間的帶體中部，可根據(jù)需要加上按一定間距布置的橫隔板口)

84、， 擋邊與橫隔板形成了輸送物料的“匣”形容器，從而實(shí)現(xiàn)大傾角輸送。 </p><p><b>　　圖4-1 擋邊帶</b></p><p>　　1-基帶 2-擋邊 3-隔板</p><p>　　波狀擋邊輸送帶 波狀擋邊帶既是牽引件又是承載物料構(gòu)件，橫向剛度要求較高，標(biāo)準(zhǔn)f/b≤0.025，b表示 基帶寬，f表示

85、撓度。見圖4-2</p><p>　　圖4-2波狀擋邊輸送帶</p><p>　　波狀擋邊帶可根據(jù)不同的物料特性、輸送量等，選擇普通型、強(qiáng)力型、耐熱、耐高溫、耐酸、耐堿、耐寒、鋼絲繩型波狀擋邊帶。</p><p><b>　　4.1.2 基帶</b></p><p>　　基帶的作用主要是用來承擔(dān)主要的載荷.不僅要求它有足

86、夠的強(qiáng)度.耐磨性能足夠好、具有橫向剛性和縱向剛性等特點(diǎn)，因此在帶的上下覆蓋層加上橫向剛性層，基帶采用織物芯基帶與鋼繩新基帶的形式，織物芯徑扯斷強(qiáng)度也成許用帶強(qiáng).對(duì)于較大的帶寬，對(duì)扯斷強(qiáng)度的要求會(huì)更加高。扯斷強(qiáng)度不能僅通過增加而增高帶來不便，而應(yīng)該通過采用特種纖維與膠帶粘合采用特種公司特種鋼絲繩芯基帶來解決這個(gè)問題。其中抗拉體（芯層）有棉帆布、尼布帆布、聚酯帆布和鋼絲繩芯。設(shè)計(jì)中考慮的輸送帶規(guī)格和技術(shù)參數(shù)見表15和表2。</p>

87、;<p>　　表4-1 帆布輸送規(guī)格及技術(shù)參數(shù)（參考值）</p><p>　　表4-2 各種帆布輸送帶的最小、最大許用層數(shù)</p><p>　　表4-3 輸送帶承載和空載面覆蓋膠層最小厚度</p><p><b>　　注：d為鋼絲繩直徑</b></p><p>　　表4-4 各種帆布帶最小傳動(dòng)滾筒直徑

88、 (mm) </p><p>　　選用CC-56型棉帆布芯層4層輸送帶，扯斷強(qiáng)度56N/m×4層，上覆蓋層膠厚度S上=4.5mm，下覆蓋膠厚度S下=1.5mm,每米質(zhì)量q0=17.10kg/m</p><p><b>　　4.1.3安全系數(shù)</b></p><p>　　輸送帶的安全系數(shù)是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，應(yīng)考慮安全、可

89、靠、壽命及制造質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)成本。此外，還要考慮接頭效率、啟動(dòng)系數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)條件、使用經(jīng)驗(yàn)等。</p><p>　　棉帆布輸送帶：n=8～9；層數(shù)少，接頭效率低可大于此值。</p><p>　　尼龍、聚酯帆布帶：n=10～12；使用條件惡劣及要求特別安全時(shí)大于12。</p><p>　　鋼絲繩芯輸送帶：n=7～9；運(yùn)行條件好，傾角小，強(qiáng)度低可取小值，反之則取大值。對(duì)可靠性要

90、求高，如載人或高爐上料輸送帶應(yīng)適當(dāng)高于上述數(shù)值。</p><p>　　此次設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中安全系數(shù)取n=10</p><p><b>　　4.1.4波狀擋邊</b></p><p>　　國(guó)內(nèi)外常用的波狀擋邊形狀有矩形.S形.W形、WM形。矩形因在伸縮時(shí)，容易使齒根部發(fā)生在應(yīng)力集中、并易破裂，現(xiàn)在應(yīng)經(jīng)很少用。其中S型是最為常用的。但由于它的波谷深而窄，

91、而其他形波谷淺而寬，從而加大了它的卸空能力。其主要參數(shù)及每米質(zhì)量見表</p><p>　　表4-5 波狀擋邊參數(shù)</p><p><b>　　圖4-3 波狀擋邊</b></p><p>　　擋邊高H=120mm，查表可得波幅Ws=44mm，波形距S=42mm，波底寬Wf=50mm 每米質(zhì)量qs=2.51kg/m</p><

92、p><b>　　4.1.5 橫隔板</b></p><p>　　橫隔板按其形狀可分為T型、C型、TC型、TCS型，優(yōu)先選用TC型。T型和C型橫隔板分別用于輸送傾角小于400的場(chǎng)合，傾角為</p><p>　　90度時(shí)只能用C型或者TC型。</p><p><b>　　表4-6 橫隔板</b></p>

93、<p>　　橫隔板間距根據(jù)物料粒度選擇，優(yōu)先選擇為波形距的整數(shù)倍。橫隔板間距不得小于橫隔板底板寬</p><p>　　選用TC型橫隔板，橫隔板高度h=110，查表可得 橫隔板底板寬F=100mm，配用擋邊高H=120mm, 每米質(zhì)量qt=2.8kg/m</p><p>　　4.1.6 波狀擋邊輸送帶</p><p>　　本系列擋邊輸送帶有三種基本結(jié)構(gòu)

94、型式：I型有橫隔板、空邊的擋邊輸送帶，II型有橫隔 板無空邊的擋邊輸送帶，III型無橫隔板、空邊的擋邊輸送帶,可根據(jù)不同的布置形式選用。</p><p>　　表4-7 波狀擋邊輸送帶</p><p>　　基帶寬B=500mm,擋邊高H=120mm,橫隔板高h(yuǎn)=110mm,B1=50mm,有效帶寬Bf=260mm,空邊寬為70mm</p><p><b>　

95、　4.2 電動(dòng)滾筒</b></p><p>　　電動(dòng)滾筒是一種將電機(jī)和減速器共同置于滾筒體內(nèi)部的新型驅(qū)動(dòng)裝置。它主要應(yīng)用于固定式和移動(dòng)式帶式輸送機(jī)、替代傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)，減速器在驅(qū)動(dòng)滾筒之外的分離式驅(qū)動(dòng)裝置。 電動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)功率通常由三部分組成，即輸送機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的功率，輸送機(jī)水平運(yùn)送負(fù)荷所所需的功率和輸送機(jī)提升負(fù)荷時(shí)所需要的功率。可采用下列公式進(jìn)行計(jì)算：　　P＝〔C×f×L

96、5;（3.6Gm×V+Qt）+Qt×H〕/367 (4-1)式中P-電動(dòng)滾筒的軸功率（kW）；　　C-輸送帶、軸承等處的阻力系數(shù)，數(shù)值可從表1中查到；　　f -托輥的阻力系數(shù)，f＝0.025～0.030；　　L-電動(dòng)滾筒與改向滾筒中心距的水平投影（m）；　　Gm-輸送帶、托輥、改向滾筒等旋轉(zhuǎn)零件的重量，數(shù)值可從表23中查到（kg/m）；　　V-帶速（m/s）；　　

97、Qt-輸送量（t/h），Qt＝Iv×輸送物料的密度，輸送物料的密度見表3；　　H-輸送高度（m）；　　B-帶寬（mm）。</p><p>　　表4-7 阻力參數(shù)</p><p>　　4-8 輸送帶、托輥、改向滾筒等旋轉(zhuǎn)零件的重量 （kg/m）</p><p>　　注：計(jì)算功率時(shí)通常按重載輸送帶選Gm值。</p><p>

98、　　查表得C=9.0 f=0.03 L=2m Gm=30kg/m</p><p>　　P＝〔C×f×L×（3.6Gm×V+Qt）+Qt×H〕/367 ＝[9.0×0.03×2×﹙3.6×30＋50﹚]＋50×17.32／367</p><p><b>　?。?.59kw&

99、lt;/b></p><p><b>　　4.3 傳動(dòng)裝置</b></p><p><b>　　傳動(dòng)滾筒合力Fn</b></p><p><b>　　由式</b></p><p>　　Fn=Fumax+2×Fmin

100、 (4-2)</p><p>　　=6058.68+2×2413.36</p><p><b>　　=10885.4N</b></p><p>　　初選傳動(dòng)滾筒D=500mm,滿足要求傳動(dòng)扭矩</p><p>　　Mmax=Fn×D/

101、2000=10885.4×0.5/2000KN.m=2.72kN.m (4-3)</p><p>　　由表2.，初選傳動(dòng)滾筒直徑D=500mm，根據(jù)以上條件，為了減少占地面積，選用相同直徑的電動(dòng)滾筒。</p><p><b>　　4.4 改向滾筒</b></p><p>　　用于改變輸送帶的運(yùn)行方向或增加輸送帶與傳動(dòng)滾筒間的圍

102、包角。</p><p>　　1 改向滾筒按承載能力分輕型、中型和重型；分直徑50～100mm，120～180mm及200～260mm，結(jié)構(gòu)型式與傳動(dòng)滾筒一致。</p><p>　　2 改向滾筒用于改變輸送帶運(yùn)行方向。用于180°改向時(shí)在尾部或垂直拉緊裝置處。用于90°改向時(shí)放在垂直拉緊裝置的上方。增面滾筒一般用于小于或等于45°的場(chǎng)合。</p>

103、<p>　　3 改向滾筒覆面有裸露光鋼面和平滑膠面兩種。</p><p><b>　　取D2=400mm</b></p><p><b>　　4.5 改向壓輪</b></p><p>　　改向壓輪用于壓在擋邊帶有擋邊和橫隔板的一面，使擋邊帶改變運(yùn)行方向。需滿足：</p><p>　　表

104、24 改向壓輪直徑</p><p>　　為降低改向壓輪直徑或軸頸，可通過在弧段采用2組以上改向壓輪。</p><p><b>　　4.6 托輥</b></p><p>　　作用：托輥決定了帶式輸送機(jī)的使用效果，是影響使用壽命的最重要部件之一。托輥組的結(jié)構(gòu)在很大程度上決定了輸送帶和托輥所受承載的大小與性質(zhì)。對(duì)</p><p&g

105、t;　　于托輥的基本要求是：結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)久耐用，密封裝置防塵性能和防水性能好，使用可靠。軸承保證良好的潤(rùn)滑，自重較輕，回轉(zhuǎn)阻力系數(shù)小，制造成本低，托輥表面光滑等。</p><p>　　4.6.1 托輥種類</p><p>　　1.上托輥：采用平行托輥，用于支承輸送帶及輸送帶上所承載的物料</p><p>　　2.下托輥：采用平行托輥，用于支承回程輸送帶，應(yīng)用于小帶寬

106、。</p><p>　　3.立輥：防止膠帶跑偏裝置。</p><p>　　4.6.2 托輥間距</p><p>　　上托輥間距：設(shè)計(jì)選用間距1000mm</p><p>　　下托輥間距：設(shè)計(jì)選用間距1000mm</p><p>　　立輥間距： 設(shè)計(jì)選用間距6000mm</p><p><

107、;b>　　4.7拉緊裝置</b></p><p>　　4.7.1 拉緊裝置的作用</p><p>　　拉緊裝置的作用是：保證輸送帶在傳動(dòng)滾筒的繞出端（即輸送帶與傳動(dòng)滾筒的分離點(diǎn)）有足夠的張力，能使?jié)L筒與輸送帶之間產(chǎn)生必須的摩擦力，防止輸送帶打滑；保證輸送帶的張力不低于一定值，以限制輸送帶在各支撐托輥間的垂度，避免撒料和增加運(yùn)動(dòng)阻力；補(bǔ)償輸送帶在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的塑性伸長(zhǎng)和

108、過渡工況下彈性伸長(zhǎng)的變化。</p><p>　　4.7.2. 張緊裝置在使用中應(yīng)滿足的要求</p><p>　?、?布置輸送機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，輸送帶在驅(qū)動(dòng)滾筒的分離點(diǎn)具有一定的恒張力，以防輸送帶打滑。</p><p>　?、?布置輸送機(jī)在啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)，輸送帶在驅(qū)動(dòng)滾筒的分離點(diǎn)具有一定恒張力，比值一般取1.3～1.7（可以通過設(shè)計(jì)計(jì)算不小于啟動(dòng)系數(shù)進(jìn)行確定）。</p

109、><p>　?、?保證輸送帶承載分支和回空分支最小張力處的輸送帶下垂度不應(yīng)超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值（GB/T17119-1997，規(guī)定：輸送帶下垂度為兩組托輥間距的1/100。而MT/T467-1996規(guī)定為1/50）。</p><p>　?、?補(bǔ)償輸送帶的塑性伸長(zhǎng)和過渡工況下彈性伸縮的變化。</p><p>　?、?為輸送帶接頭提供必要的張緊行程。</p><

110、;p>　?。?）在工況過渡過程中，應(yīng)能將輸送帶中出現(xiàn)的動(dòng)力效應(yīng)減至最小限度，選用螺旋拉緊式拉緊裝置。</p><p>　　4.8 機(jī)架與中間架</p><p>　　輸送機(jī)的機(jī)架隨輸送機(jī)類型的不同而不同，有落地式和吊掛式，而落地式又有鋼架落地式和繩架落地式，吊掛式有鋼架吊掛式和繩架吊掛式等種類。本皮帶運(yùn)輸機(jī)是屬于DJ型d大傾角帶式輸送機(jī)，選用鋼架落地式機(jī)架。該種機(jī)架機(jī)身機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省鋼

111、材，安裝、拆卸方便，不易跑偏等特點(diǎn)。</p><p>　　中間架用于安裝托輥。標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為6000mm，非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3000～6000mm及凸凹弧段中間架；支腿有I型(無斜撐)、H型(有斜撐)兩種。中間架和中間架支腿全部采用螺栓聯(lián)接，便于運(yùn)輸和安裝。</p><p>　　中間架為螺栓聯(lián)接的快速拆裝支架，它由鋼管、H型支架、下托輥、和掛鉤式槽形托輥組成，是機(jī)器的非固定部分，鋼管作為可拆卸的機(jī)身

112、，用彈性柱銷架設(shè)在H型支架的管座中。柱銷固裝在鋼管上，只是打入的位置適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鋼管，就能方便地從管座中抽出或放入</p><p>　　中間架作為輸送機(jī)架的一部分，輸送機(jī)架的選型即決定了中間架的型式。</p><p>　　4.9 卸料裝置 </p><p>　　帶式輸送機(jī)可以在末端卸料，也可在中間卸料，前者不需專門的卸料裝置，后者可以采用卸載擋板或卸載小車。為了使卸

113、料擋板能夠正常地工作，必須正確的選擇它對(duì)于帶條縱向軸線的傾角。卸料小車裝設(shè)在長(zhǎng)皮帶機(jī)的水平區(qū)段上，由小車車架、兩個(gè)滾筒和兩個(gè)跨在皮帶機(jī)兩側(cè)的導(dǎo)向槽組成。卸料小車可沿導(dǎo)軌在皮帶機(jī)長(zhǎng)度方向移動(dòng)，因此，卸料小車適用于散粒物料在皮帶機(jī)輸送中途的各個(gè)卸載點(diǎn)上卸料，物料從卸載小車的上滾筒拋出經(jīng)導(dǎo)向槽由皮帶機(jī)的一側(cè)或兩側(cè)卸下。</p><p>　　為引導(dǎo)物料流卸載方向和減少粉塵飛揚(yáng)，在卸料滾筒或卸料小車處要加設(shè)罩蓋。為使罩蓋內(nèi)

114、表面不受物流過大的沖擊，其形狀應(yīng)根據(jù)物流拋出的軌跡制作，首先應(yīng)找出物料與繞在滾筒上的輸送帶表面的分離點(diǎn)。</p><p>　　4.10 清掃裝置</p><p>　　清掃裝置是輸送機(jī)送散裝物料時(shí)必備的部件之一，常用清掃裝置有頭部清掃器、空邊清掃器、及改向滾筒清掃器和改向壓輪清掃器。頭部清掃器采用被動(dòng)振打清掃，安在靠近傳動(dòng)滾筒處，空邊清掃器用于清掃膠帶空邊，安裝于凹段壓帶輪處。</p

115、><p>　　大傾角帶式輸送機(jī)由于輸送帶上按有橫隔板，普通的刮板式清掃器已經(jīng)不能再用，應(yīng)該用接觸輸送帶內(nèi)面的清掃器，應(yīng)該采用拍打輪式清掃器，利用拍打振以防損壞輸送機(jī)。 </p><p>　　動(dòng)原理，清掃粘在輸送帶上的物料，另外為增強(qiáng)震動(dòng)效果，應(yīng)該使被清掃段的輸送帶發(fā)生共振。</p><p><b>　　4.11 頭部漏斗</b></p>

116、<p>　　頭部漏斗用于導(dǎo)料、控制料流方向的裝置。也可起防塵作用。</p><p>　　(1) 本系列漏斗有普通型和調(diào)節(jié)擋板型(3型)兩種。其中普通型又可分為不帶襯板(1型)和帶襯板(2型)兩種。</p><p>　　帶速范圍：≤2.5m／s(1型)，3.15m／s(2型)，調(diào)節(jié)擋板式帶速范圍1．6～5m／s；2型漏斗在水平運(yùn)輸時(shí)可達(dá)4m／s。</p><

117、p><b>　　結(jié)　論</b></p><p>　　通過本次設(shè)計(jì)我對(duì)皮帶輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)形式和工作原理有了更加深入和廣泛的了解，這不僅擴(kuò)展了我的知識(shí)面，更使我學(xué)會(huì)了設(shè)計(jì)的方法，掌握了工具書的使用。</p><p>　　在本次設(shè)計(jì)中，總體上還是比較緊張的，但在任海軍老師的指導(dǎo)和監(jiān)督之下還是比較有序的，在剛看到任務(wù)書時(shí)是很茫然的，感覺到無法下手，但是在查閱了大量資料，和

118、在任老師的指導(dǎo)和幫助后，對(duì)設(shè)計(jì)有了一個(gè)比較清晰的思路，使設(shè)計(jì)能夠緊張而有序的進(jìn)行下去。在本次設(shè)計(jì)中也暴露了不少問題，主要體現(xiàn)在對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握程度上，感覺到基本功不扎實(shí)，缺少實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，時(shí)不時(shí)的需要從新翻起原先的課本把東西吃透，通過本次設(shè)計(jì)我感到了知識(shí)的匱乏，這在以后的學(xué)習(xí)和工作中對(duì)待問題應(yīng)更加深入務(wù)實(shí)和全面。</p><p>　　在這次設(shè)計(jì)中雖然存在不少問題，但是收獲也是頗豐的，在這次設(shè)計(jì)中我認(rèn)識(shí) 到了自己的優(yōu)點(diǎn)

119、和缺點(diǎn)，使我更加清楚的了解自己，這樣在以后的學(xué)習(xí)和工作中以便發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)。在本次設(shè)計(jì)中感覺收獲了不少知識(shí)，把一些原先學(xué)過并忘記的只是由從新復(fù)習(xí)和掌握，另外查閱了大量資料擴(kuò)大了知識(shí)面，豐富了知識(shí)面，增強(qiáng)了自己的分析問題能力和實(shí)際動(dòng)手能力，。這都在平時(shí)的學(xué)習(xí)中不能學(xué)到的。</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　隨著畢業(yè)設(shè)計(jì)己經(jīng)進(jìn)行到這一步，

120、這意味著我們沒有多久就要離開我們生活學(xué)習(xí)三年的學(xué)校和相處三年的同學(xué)們了，一念及此，讓人心里難以平靜。在此，我要特別感謝我的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師xx老師，在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，xx老師給了我很大的幫助和支持。正是在xx老師的幫助和指導(dǎo)下，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)才能及時(shí)完成，并掌握了有關(guān)設(shè)計(jì)的大量相關(guān)知識(shí)。在此，我深深地感謝任老師！</p><p>　　大學(xué)生活就要結(jié)束了，在此也要感謝三年來一直為我們工作的所有老師們，沒有你們辛