1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　設計課題任務和要求……………………………… 2</p><p>　　總體方案選擇的論證……………………………… 2</p><p>　　單元電路的設計…………………………………… 4</p><p>　　總體電路圖、功能單元電路圖 …………………

2、… 6</p><p>　　組裝與調試………………………………………… 9</p><p>　　所設計電路的特點以及改進意見…………………… 11</p><p>　　所用元器件的編號列表……………………………… 11</p><p>　　參考文獻……………………………………………… 11</p><p>　　收

3、獲、體會和建議…………………………………… 12</p><p>　　附錄…………………………………………………… 12</p><p>　　一、設計課題任務和要求</p><p>　　本課題設計一個汽車LED尾燈的控制器電路。該電路由四個電鍵控制，分別對應著左轉、右轉、剎車和檢查功能。</p><p>　　當接通左轉或右轉電鍵時，左側或右側

4、的3個汽車尾燈按照左循環(huán)或右循環(huán)的順序依次點亮。</p><p>　　當接通剎車電鍵時，汽車所有的尾燈點亮。</p><p>　　當接通檢查電鍵時，汽車所有的尾燈同時閃爍（0.5—1S/次）。</p><p>　　二、總體方案選擇的論證</p><p>　　為了區(qū)分汽車尾燈的4種不同的顯示模式，我們設置4個狀態(tài)控制變量。假定用開關K1、K2、

5、K3、K4進行顯示模式控制，可列出汽車尾燈顯示狀態(tài)與汽車運行狀態(tài)的關系，如下表1所示。</p><p>　　表1 汽車尾燈和汽車運行狀態(tài)</p><p>　　在汽車左右轉彎行駛時由于3 個指示燈被循環(huán)順序點亮，所以可用一個三進制計數器的狀態(tài)控制譯碼器電路順序輸出高電平，按要求順序點亮3個指示燈。設三進制計數器的狀態(tài)用Q1和Q0表示，可得出描述指示燈D1、D2、D3、D4、D5、D6與開關

6、控制變量K1、K0，計數器的狀態(tài)Q1、Q0以及時鐘脈沖CP之間關系的功能表如表2所示（表中指示燈的狀態(tài)“1”表示點亮，“0”表示熄滅）。</p><p>　　表2 汽車尾燈控制器功能表</p><p>　　根據以上設計分析與功能描述，可以得出汽車尾燈控制器的結構框圖，如圖1所示。</p><p>　　圖1 汽車尾燈控制器的結構框圖</p><

7、p><b>　　三、單元電路的設計</b></p><p>　　3.1 秒脈沖電路的設計</p><p>　　由555定時器構成的多諧振蕩器。由于555定時器內部的比較器靈敏度高，輸出驅動電流大，功能靈活，而且采用差分電路形式，它的振蕩頻率受電源電壓和溫度的影響很小。所以由555定時器構成的多諧振蕩器的振蕩頻率穩(wěn)定，不易受干擾。</p><p

8、>　　根據多諧振蕩器周期表達式，可取、、,可使TS。</p><p>　　3.2 三進制計數器電路的設計</p><p>　　三進制計數器的狀態(tài)表如下表所示。</p><p>　　三進制計數器的狀態(tài)表</p><p>　　上表狀態(tài)所對應的驅動方程為：</p><p>　　由D觸發(fā)器構成的三進制計數器：兩個D觸發(fā)器

9、可由一片雙D觸發(fā)器74LS74芯片實現(xiàn)，以及74LS00與非門和74LS04非門來實現(xiàn)此電路。</p><p>　　3.3開關控制電路的設計</p><p>　　設譯碼器與顯示驅動電路的使能控制信號為G1和F，G1與譯碼器74LS138的使能輸入端G1相連接，F(xiàn)與顯示驅動電路中與非門的一個輸入端相連接。由總體邏輯功能可知，G1和F與開關控制變量，K1、K2以及時鐘脈沖CP之間的關系如表3所

10、示。</p><p>　　表3 使能控制信號與開關控制變量、時鐘脈沖的關系</p><p>　　3.4譯碼及顯示驅動電路設計</p><p>　　譯碼與顯示驅動電路的功能是：在開關控制電路輸出和三進制計數器狀態(tài)的作用下，提供6個尾燈控制信號，當譯碼驅動電路輸出的控制信號為低電平時，相應指示燈點亮。因此，譯碼與顯示驅動電路可用74LS138、6個與非門和6個反相器構

11、成。圖中，譯碼器74LS138的輸入端C、B、A分別接C、Q1、Q0。當圖中G1=F=1、C=0時，對于計數器狀態(tài)Q1Q0為00、01、10，譯碼器輸出依次為0，使得與指示燈D3、D2、D1對應的反相器輸出依次為低電平，從而使指示燈D3、D2、D1依次順序點亮，示意汽車左轉彎；當圖中G1=F=1、C=1時，對于計數器狀態(tài)Q1Q0為00、01、10，譯碼器輸出依次為0，使得與指示燈D4、D5、D6對應的反相器輸出依次為低電平，從而使指示燈

12、D4、D5、D6依次順序點亮，示意汽車右轉彎；當圖中G1=0，F(xiàn)=1時，譯碼器輸出為全1，使所有指示燈對應的反相器輸出全部為高電平，指示燈全部熄滅；當圖中G1=0，F(xiàn)=cp時，所有指示燈隨cp的頻率閃爍。實現(xiàn)了4種不同模式下的尾燈狀態(tài)顯示。</p><p>　　四、總體電路圖、功能單元電路圖</p><p>　　4.1 電路仿真總電路圖</p><p>　　4.2

13、各功能單元圖</p><p>　　4.2.1 秒脈沖電路</p><p>　　4.2.2 三進制計數器電路</p><p>　　4.2.3 開關控制電路</p><p>　　4.2.4 譯碼及顯示驅動電路</p><p><b>　　五、組裝與調試</b></p><p>

14、　　電子電路的組裝與調試在電子設計技術中占有重要位置。它是對理論設計進行檢驗、修改和完善的過程，任何一個新產品往往都是在安裝、調試并反復改多次方能最終完成。</p><p><b>　　① 電子電路的組裝</b></p><p>　　組裝電路通常采用焊接和在面包板上插接兩種方法，無論采用哪種方法均應注意以下幾方面。</p><p>　　所有元器

15、件在組裝前應盡可能全部測試一遍，以保證所用元器件均合格。</p><p>　　所有集成電路的組裝方向要保持一致，以便于正確布線和查線。</p><p>　　組裝分立元件時應使其標志朝上或朝向易于觀察的方向，以便于查找和更換。對于有極性的元件，例如電解電容器、晶體二極管等，組裝時一定要特別注意，切匆搞錯。</p><p>　　為了便于查線，可根據連接線的不同作用選擇不

16、同顏色的導線。一般習慣是正電源用紅色線、負電源用藍色線、地線用黑色線、信號線用黃色線等。</p><p>　　連線盡量做到橫平豎直。連線不允許跨接在集成電路上，必須從其周圍通過。同時應盡可能做到連線不互相重疊、不從元器件上方通過。</p><p>　　為使電路能夠正常工作與調測，所有地線必須連接在一起，形成一個公共參考點。</p><p>　　正確的組裝方法和合理的

17、布局，不僅可使電路整齊美觀、工作可靠，而且便于檢查、調試和排除故障。如果能在組裝前先擬訂出組裝草圖，則可獲得事半功倍之效果，使組裝既快又好。</p><p><b>　　② 電子電路的調試</b></p><p>　　調試是指系統(tǒng)的調整、改進與測試。測試是在電路組裝后對電路的參數與工作狀態(tài)進行測量，調整則是在測試的基礎上對電路的某些參數進行修正，使?jié)M足設計要求。<

18、;/p><p>　　在進行調試前應擬訂出測試項目、測試步驟、調試方法和所用儀器等，做到心中有數，保證調試工作圓滿完成。</p><p><b>　?。?）調試方法</b></p><p>　　調試方法原則有兩種。第一種是邊安裝邊調試的方法。它是把復雜的電路按原理框圖上的功能分成單元進行安裝和調試，在單元調試的基礎上逐步擴大安裝和調試的范圍，最后完成

19、整機調試。這種方法一般適用于新設計的電路。</p><p>　　第二種方法是在整個電路全部焊接完畢后，實行一次性調試。這種方法一般適用定型產品和需要相互配合才能運行的產品。</p><p><b>　?。?）調試步驟</b></p><p><b>　　通電前檢查</b></p><p>　　電路安

20、裝完畢后, 不要急于通電，首先要根據原理電路認真檢查電路接線是否正確，包括錯線（連線一端正確、另一端錯誤），少線（安裝時漏掉的線），多線（連線的兩端在電路圖上都是不存在的）和短路（特別是間距很小的引腳及焊點間），并且還要檢查每個元件引腳的使用端數是否與圖紙相符。查線時最好用指針式萬用表“Ω×1”檔, 或用數字萬用表“Ω”檔的蜂鳴器來測量，而且要盡可能直接測量元器件引腳，這樣同時可以發(fā)現(xiàn)接觸不良的地方。</p>&

21、lt;p><b>　　通電觀察</b></p><p>　　在電路安裝沒有錯誤的情況下接通電源（先關斷電源開關，待接通電源連線之后再打開電路的電源開關）。但接通電源后不要急于測量，首先要充分調動眼、耳、鼻、手觀察整個電路有無異?，F(xiàn)象，包括有無冒煙，是否有異常氣味，是否有異聲，手摸器件是否發(fā)燙，電源是否有短路和開路現(xiàn)象等。如果出現(xiàn)異常，應該立即關掉電源，故障排除后方可重新通電。然后再按要

22、求測量各元器件引腳電源的電壓，而不只是測量各路總電源電壓，以保證元器件正常工作。</p><p><b>　　單元電路調試</b></p><p>　　在調試單元電路時應明確本部分的調試要求。調試順序按信號流向進行，這樣可以把前面調試好的輸出信號作為后一級的輸入信號。</p><p>　　單元調試包括靜態(tài)和動態(tài)調試。靜態(tài)調試一般是指在沒有外加信

23、號的條件下測試電路各點的電位，特別是有源器件的靜態(tài)工作點。通過它可以及時發(fā)現(xiàn)已經損壞和處于臨界狀態(tài)的元器件。動態(tài)調試是用前級的輸出信號或自身的信號測試單元的各種指標是否符合設計要求，包括信號幅值、波形形狀、相位關系、放大倍數和頻率等。對于信號產生電路一般只看動態(tài)指標。把靜態(tài)和動態(tài)測試的結果與設計的指標加以比較，經深入分析后對電路與參數提出合理的修正。在調試過程中應有詳盡記錄。</p><p><b>　

24、　整機聯(lián)調</b></p><p>　　各單元電路調試好以后，并不見得由它們組成的整機性能一定會好，因此還要進行整機調試。整機調試主要是觀察和測量動態(tài)性能，把測量的結果與設計指標逐一對比，找出問題及解決辦法，然后對電路及其參數進行修正，直到全機的性能完全符合設計要求為止。</p><p><b>　?、?故障診斷方法</b></p><

25、p>　　整機出現(xiàn)故障后，首先應仔細觀察有無元器件出現(xiàn)過熱痕跡或損傷情況，有無脫焊、短路、斷腳和斷線情況。然后采用靜態(tài)查找和動態(tài)查找法。</p><p>　　靜態(tài)查找法就是用萬用表測量元器件引腳電壓、測量電阻值、電容漏電以及電路是否有斷路或短路情況等。大多數故障通過靜態(tài)查找均可診斷出結果。當靜態(tài)查找仍不能發(fā)現(xiàn)故障原因時，可采用動態(tài)查找法。</p><p>　　動態(tài)查找法是通過相應的儀器

26、、儀表在電路加上適當信號的情況下測量電路的性能指標、元器件的工作狀態(tài)。由獲得的讀數和觀察到的波形準確、迅速地查找到故障發(fā)生的部位及產生的原因。</p><p>　　為加快查找故障點的速度，提高故障診斷效率，除了前面提到的靜態(tài)查找和動態(tài)查找法，其它常用的方法有：</p><p>　?。?）直觀判斷法 </p><p>　　用它可找出斷線、虛焊、元器件燒焦、器件溫升過

27、高和高壓打火等故障；</p><p><b>　?。?）斷路法 </b></p><p>　　即把可疑部分從電路中斷開，使之不影響其它部分的工作，若此時故障消失，往往故障發(fā)生在被斷開的電路中；</p><p><b>　?。?）短路法</b></p><p>　　適用與多級電路，用短路方法消除故障電

28、路對下一級的影響（當短路兩點直流電位不同時應通過電容隔直）；</p><p><b>　?。?）替代法</b></p><p>　　將已調好的單元組件，替代疑為故障的單元組件，可判定可疑單元是否確有故障。此法在集成片組成的電路中常用，用好的集成片替代疑有故障的集成片，若此時故障現(xiàn)象消除，則說明該集成片確有故障。</p><p>　　具體操作時可

29、視不同情況分別選用。</p><p>　　六、所設計電路的特點以及改進意見</p><p>　　電路特點：該電路結構清晰，便于調試；</p><p>　　放光二極管采用共陽極接法，由外部電源驅動。</p><p>　　改進意見：不使用138譯碼器，而使用3個D出發(fā)器輸出循環(huán)信號，這樣可以減少使用芯片；</p><p>

30、　　改用JK出發(fā)器，可以減少與非門和非門芯片的使用。</p><p>　　七、所用元器件的編號列表</p><p><b>　　八、參考文獻</b></p><p>　　[1].余孟嘗 數字電子技術基礎簡明教程 北京 高等教育出版社 2006</p><p>　　[2].從宏壽 程衛(wèi)群 李紹銘 Multisim8

31、仿真與應用實例開發(fā) 北京 清華大學出版社 2006</p><p>　　九、收獲、體會和建議</p><p>　　在經過了一周的忙碌后，我們的課程設計終于接近了尾聲。回顧一周的時間，我有幾點感想。</p><p>　　首先是我們的理論和實踐脫節(jié)。我在剛打開這次課程設計的輔導講義的時候，看著設計要求和提供的芯片，我腦中一片空白，不知道從何下手，甚至不知道有些芯片

32、的作用。我只好一步步地開始查資料，漸漸地我有了些眉目，網絡上的一些范例給了我很大幫助，讓我一下子明白各個器件在這次課程設計中的用途。欣喜之余，這又讓我反思，我們的應用實踐能力很差，如果沒有這樣相似的網絡資源，我們竟會舉步維艱，我們缺乏實踐的能力。</p><p>　　然后是面對困難我們需要勇氣和執(zhí)著。如果缺乏勇氣不能在挫折面前我們便會不知所措，不愿有所作為，這樣是不會有進展的。上面提到一開始我不知道從何下手，但是

33、查閱了一些資料已有便能漸漸理清思路。另外還想提一下的就是Multisim的使用，之前我們只是在信號與系統(tǒng)的設計中使用過一次EWB，所以對multisim很不熟悉，但是摸索一段時間，我們還是能用用它來進行仿真設計的。當然光有勇氣還是不夠的，這可以給我們一個好的開端，但是要完整地走下去，我們還是需要執(zhí)著地付出。我們組這次的前期設計過程是這樣的：先是看懂范例，然后是設計自己的電路，最后仿真調試。這三個環(huán)節(jié)我們都花費了不少時間。這次的課程設計主

34、要是關于數字電路的知識，我們已經結課一年多了，很多東西都忘記了，譬如多諧震蕩器的原理，其周期的計算，D觸發(fā)器的原理等。這時我們只能靜下心來復習，把電路的各個部分原理弄清楚?？炊独笪覀兠靼琢穗娐返母鱾€模塊的作用和原理，但是我們的設計要求和范例是有區(qū)別的，這需要我們設計自己的方案，我們這次的難點是控制電路的設計。在反復地嘗試多次以后，我們終于找到了可行的方案。最后就是調試了，電路設計好后，我們在軟件上仿真失敗</p>&l

35、t;p>　　最后一點感受是做事要細心，這主要是在實驗室調試過程中的體會，我們在調試電路的時候，發(fā)現(xiàn)在連線中存在很低級的錯誤，譬如有兩個引腳我們竟然漏連了，雖然我們及時地發(fā)現(xiàn)了，但是這樣的錯誤是值得我們反思的。</p><p>　　以上是我這次課程設計的三點感想，回想整個設計過程，覺得還是蠻辛苦的，但是重要的是這樣的經歷提高了我們的實踐能力，學了不少的東西，我想這便是課程設計的意義所在。</p>

36、<p><b>　　十、附錄</b></p><p>　　10.1秒脈沖電路輸出波形</p><p>　　10.2 計數器電路輸出波形</p><p>　　10.3開關控制電路三個輸出端口信號波形</p><p>　　K1閉合時（左轉彎）</p><p><b>　　C信號波

37、形圖</b></p><p><b>　　G1信號波形圖</b></p><p><b>　　F信號波形圖</b></p><p>　　K2閉合時（右轉彎）</p><p><b>　　C信號波形圖</b></p><p><b>

38、　　G1信號波形圖</b></p><p><b>　　F信號波形圖</b></p><p><b>　　K3閉合時（剎車）</b></p><p><b>　　G1信號波形圖</b></p><p><b>　　F信號波形圖</b></

39、p><p><b>　　K4閉合時（檢查）</b></p><p><b>　　G1信號波形圖</b></p><p><b>　　F信號波形圖</b></p><p>　　10.4不同開關狀態(tài)下所對應的發(fā)光二級管陰極電平波形</p><p>　　K1閉合時

40、（左轉彎）</p><p>　　左尾燈 右尾燈</p><p>　　K2閉合時（右轉彎）</p><p>　　左尾燈 右尾燈</p><p><b>　　K3閉合時（剎車）</b>&