1、<p>　　隧道測(cè)量施工組織設(shè)計(jì)</p><p><b>　　課</b></p><p><b>　　程</b></p><p><b>　　設(shè)</b></p><p><b>　　計(jì)</b></p><p>　　專業(yè)：地

2、下工程與隧道工程技術(shù)</p><p>　　姓名： 李 育 勃 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一.概述- 2 -</p><p>　　二.關(guān)鍵詞- 2 -</p><p>　　三.測(cè)量組織設(shè)計(jì)- 2 -</p>

3、<p>　　1.公路隧道施工監(jiān)控量測(cè)地必要性- 2 -</p><p>　　2.隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及測(cè)量要求- 3 -</p><p>　　2.1公路隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目- 3 -</p><p>　　2.2公路隧道監(jiān)控量測(cè)要求- 3 -</p><p>　　3.公路隧道監(jiān)控量測(cè)地實(shí)施分析- 4 -</p><p

4、>　　3.1量測(cè)基準(zhǔn)值地確定- 4 -</p><p>　　3.2圍巖周邊位移量測(cè)- 5 -</p><p>　　3.3拱頂下沉量測(cè)- 6 -</p><p>　　3.4 圍巖內(nèi)部位移量測(cè)- 7 -</p><p>　　四.參考文獻(xiàn)- 8 -</p><p>　　隧道測(cè)量施工組織設(shè)計(jì)</p>

5、<p><b>　　一.概述</b></p><p>　　連拱隧道在國(guó)內(nèi)作為一個(gè)新興地課題,尚處于由存在而論證其合理性地階段.結(jié)合目前隧道工程建設(shè)監(jiān)測(cè)工作地需要,對(duì)公路連拱隧道工程安全監(jiān)測(cè)地設(shè)計(jì).實(shí)施方法作了較為深入地研究；并對(duì)主要施工工藝以及施工動(dòng)態(tài)地分析,再結(jié)合隧道施工可能對(duì)周?chē)h(huán)境影響地分析,指導(dǎo)連拱隧道地信息化設(shè)計(jì)和施工,通過(guò)對(duì)連拱隧道主要施工工藝及施工控制地研究,擬解

6、決隧道動(dòng)態(tài)施工力學(xué)問(wèn)題.</p><p><b>　　二.關(guān)鍵詞</b></p><p>　　公路隧道；施工；監(jiān)控；測(cè)量 </p><p><b>　　三.測(cè)量組織設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1.公路隧道施工監(jiān)控量測(cè)地必要性</p><p>　　隧道工程是一種特殊地工程

7、結(jié)構(gòu)體系.從巖體力學(xué)地角度看,它是處于與圍巖相互作用地體系之中地結(jié)構(gòu)物；從地質(zhì)力學(xué)地角度看,它是處于千變?nèi)f化地地質(zhì)體之中地工程單元體.在這樣地巖體或地質(zhì)體中,隧道必將受到周?chē)刭|(zhì)環(huán)境地強(qiáng)烈影響；從結(jié)構(gòu)角度看,這種工程單元體是由周?chē)刭|(zhì)休和各種支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)成,即： 　　隧道結(jié)構(gòu)體系＝周?chē)刭|(zhì)體＋支護(hù)結(jié)構(gòu) 　　從隧道地這種復(fù)雜地力學(xué)發(fā)展過(guò)程,可以認(rèn)識(shí)到以下兩點(diǎn)： 　　第一,隧道工程如果作為一種工程結(jié)構(gòu)物看待,它地受力特點(diǎn)與地面工程有很大

8、地差別.由于隧道工程是處于千變?nèi)f化地巖體之中,其所受外力是不明確地； 　　第二,隧道工程地成形過(guò)程,自始至終都存在著受力狀態(tài)變化這一特性.即隧道從開(kāi)挖起,一直到受力平衡和體系穩(wěn)定,或者到結(jié)構(gòu)受損,圍巖內(nèi)部結(jié)構(gòu)一直是在變動(dòng),支護(hù)和襯砌地內(nèi)力和外形也在變動(dòng)之中. 　</p><p>　　2.隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及測(cè)量要求</p><p>　　2.1公路隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目</p><p

9、>　　施工監(jiān)控量測(cè)地項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件.圍巖類別.圍巖應(yīng)力分布情況.隧道跨度.埋深.工程性質(zhì).開(kāi)挖方法.支護(hù)類型等因素確定. </p><p>　　2.2公路隧道監(jiān)控量測(cè)要求</p><p>　?。?）能快速埋設(shè)測(cè)點(diǎn),隧道在開(kāi)挖過(guò)程中,開(kāi)挖土作面四周兩倍洞徑范圍內(nèi)受開(kāi)挖影響最大.測(cè)點(diǎn)一般是開(kāi)挖后埋設(shè)地,為盡早獲得圍巖開(kāi)挖初始階段地變形動(dòng)態(tài),測(cè)點(diǎn)應(yīng)緊靠工作面快速埋設(shè),盡早量測(cè).

10、 　?。?）每一次量測(cè)數(shù)據(jù)所需時(shí)間應(yīng)盡可能短. 　?。?）測(cè)試元件應(yīng)具有良好地防震.防沖擊波能力. 　?。?）測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確可靠.直觀,不必復(fù)雜計(jì)算即可直接應(yīng)用. 　　（5）測(cè)試元件在埋設(shè)后能長(zhǎng)期有效工作,應(yīng)有足夠地精度. 　　</p><p>　　3.公路隧道監(jiān)控量測(cè)地實(shí)施分析</p><p>　　隧道工程監(jiān)測(cè)地實(shí)施階段就是進(jìn)行儀器安裝和測(cè)讀地階段,因此需要編制相應(yīng)地監(jiān)測(cè)工程施

11、工組織設(shè)計(jì),需要收集并分析監(jiān)測(cè)工程設(shè)計(jì)文件.技術(shù)規(guī)范.儀器布置圖等資料,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察,研究工程特點(diǎn)和施工條件,確定施工方案,編制進(jìn)度計(jì)劃. 　　</p><p>　　3.1量測(cè)基準(zhǔn)值地確定</p><p>　　各種觀測(cè)儀器地計(jì)算都是相對(duì)計(jì)算,所以每個(gè)儀器必須有個(gè)基準(zhǔn)值.基準(zhǔn)值就是儀器安裝埋設(shè)后開(kāi)始工作地觀測(cè)值,基準(zhǔn)值地確定是觀測(cè)地主要環(huán)節(jié)之一.基準(zhǔn)值確定地適當(dāng)與否直接影響以后資料分析地正

12、確性,由于確定不當(dāng)會(huì)引起很大地誤斷.所以各量測(cè)項(xiàng)目應(yīng)十分重視初讀數(shù)地準(zhǔn)確性,因?yàn)榱繙y(cè)所得地初讀數(shù)是判斷施工安全地基準(zhǔn)點(diǎn).初讀數(shù)地取得往往需要經(jīng)過(guò)數(shù)次波動(dòng)之后才能趨于穩(wěn)定,測(cè)讀時(shí)必須是連續(xù)三次測(cè)得地?cái)?shù)值基本一致后才能將其定為初讀數(shù),否則應(yīng)繼續(xù)測(cè)讀,直至滿足要求為止. 　　</p><p>　　3.2圍巖周邊位移量測(cè)</p><p>　　圍巖周邊各點(diǎn)趨向隧道中心地變形稱為“收斂”,所謂圍巖周

13、邊收斂位移量測(cè)主要是指對(duì)隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)間連線方向地位移地量測(cè),此項(xiàng)量測(cè)稱為“收斂”量測(cè).收斂值為兩次量測(cè)地距離之差.收斂量測(cè)是隧道施工監(jiān)控量測(cè)地重要項(xiàng)目,收斂值是最基本地量測(cè)數(shù)據(jù),是判斷圍巖動(dòng)態(tài)最主要地量測(cè)項(xiàng)目,必須量測(cè)準(zhǔn)確,計(jì)一算無(wú)誤.隧道工程施工比較強(qiáng)調(diào)圍巖變形,因?yàn)閹r體變形是應(yīng)力性態(tài)變化地最直觀反映,是隧道開(kāi)挖時(shí)圍巖動(dòng)態(tài).圍巖條件.支護(hù)效果地綜合體現(xiàn),是在隧道全長(zhǎng)進(jìn)行地重要量測(cè)項(xiàng)目.此項(xiàng)目地量測(cè)結(jié)果可用以判斷：周邊圍巖地穩(wěn)定性；確

14、定支護(hù)時(shí)間.推算位移速率.最終位移值.初期支護(hù)地妥當(dāng)與否及襯砌.仰拱地灌注時(shí)間等. 　　初測(cè)觀測(cè)斷面應(yīng)盡可能靠近開(kāi)挖掌子面,距離不宜大于1.0m.應(yīng)保證沿隧道軸線每類圍巖至少有一個(gè)量測(cè)斷面.一般情況下,洞口段和埋深小于兩倍隧道寬度地段,間隔5～10m一個(gè)量測(cè)斷面；其余地段可根據(jù)地質(zhì)條件,按規(guī)范要求布設(shè)斷面.對(duì)于地質(zhì)條件好且收斂值穩(wěn)定地隧道,可加大量測(cè)斷面地間距；對(duì)于圍巖較差,收斂值長(zhǎng)期不穩(wěn)定,開(kāi)挖進(jìn)度快或采用分部開(kāi)挖法施工地隧道,可縮

15、小量測(cè)斷面地間距. 　　 測(cè)點(diǎn)地布置要優(yōu)先考慮拱頂.拱座和邊墻,</p><p>　　貼于 3.3拱頂下沉量測(cè)　</p><p>　　隧道拱頂內(nèi)壁地絕對(duì)下沉量稱為拱頂下沉值,單位時(shí)間內(nèi)拱頂下沉值稱為拱頂下沉速度.拱頂下沉量測(cè)也屬位移量測(cè),對(duì)于埋深較淺.固結(jié)程度低地地層,水平成層地場(chǎng)合,這項(xiàng)量測(cè)比收斂值量測(cè)更為重要,其量測(cè)數(shù)據(jù)是判斷支護(hù)效果,指導(dǎo)施工工序,保證施工質(zhì)量和安全地最基本地資料.

16、 　　拱頂下沉量地大小,可通過(guò)凈空收斂觀測(cè)值利用計(jì)算地方法而得到,根據(jù)測(cè)線A, B, C地實(shí)測(cè)值并利用三角形面積換算求得. 　　</p><p>　　3.4 圍巖內(nèi)部位移量測(cè)</p><p>　　隧道圍巖內(nèi)部位移量測(cè)是通過(guò)鉆孔位移計(jì)量測(cè)孔壁巖體不同深度地軸向位移.它不同于隧道圍巖收斂觀測(cè),后者僅能測(cè)到洞室凈空收斂變形,前者則能測(cè)到洞室圍巖內(nèi)不同深度上軸向變形.因此根據(jù)這些觀測(cè)資料,可分析

17、判斷洞室圍巖位移地變化范圍和松弛范圍,預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)圍巖穩(wěn)定性,為修改錨桿支護(hù)參數(shù)提供重要依據(jù).因此,隧道圍巖內(nèi)部位移量測(cè)地主要口地是為了解隧道圍巖地徑向位移分布和松弛范圍,優(yōu)化錨桿參數(shù),指導(dǎo)施工. 　　實(shí)踐證明,當(dāng)隧道開(kāi)挖后,巖體固有結(jié)構(gòu)被破壞,塊體間阻力削弱而變形松弛,坑道圍巖應(yīng)力重分布,坑道周邊徑向應(yīng)力被釋放,圍巖內(nèi)通常形成塑性區(qū),一方面使應(yīng)力不斷地向圍巖深部轉(zhuǎn)移,另一方面又不斷地向隧道方向變形并逐漸解除塑性區(qū)地應(yīng)力.這種向隧道方向地

18、變形,一般在開(kāi)挖后24h內(nèi)發(fā)展較快,而圍巖開(kāi)挖初始階段地變形動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)又在全部變形過(guò)程中占十分重要地地位,因此要求測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡快安裝,并在下一循環(huán)開(kāi)挖前獲得初讀數(shù). 　　圍巖內(nèi)部變形量測(cè)地設(shè)備,主要是使用位移計(jì). 　　當(dāng)在鉆孔內(nèi)布置多個(gè)測(cè)點(diǎn)時(shí),就能分別測(cè)出沿鉆孔不同深度巖層地位移值.測(cè)點(diǎn)1地深度愈大,本身受開(kāi)挖地影響愈小,所測(cè)出地位移值愈接近絕對(duì)值. 　　圍巖內(nèi)位</p><p><b>　　四.參考文