1、<p><b>　　任務描述</b></p><p><b>　　1.1任務信息</b></p><p>　　湖南長株潭國際物流有限公司計劃托運1.35噸的屋面板到上饒材料廠。公司銷售科線經(jīng)理派剛畢業(yè)的小陳去辦理相關的火車托運業(yè)務。今天一早小陳剛上班，錢經(jīng)理就把他叫到辦公室。</p><p>　　錢經(jīng)理：“小陳，

2、你今天上午趕快把上饒材料廠的1.35噸貨發(fā)出去，昨天對方的王經(jīng)理給我打了電話，說一定要把那批屋面板托運出去，否則就延誤工程的施工進度了。”</p><p>　　小陳：“好的，我今天上午就把這事辦完了?！?lt;/p><p>　　小陳走出經(jīng)理的辦公室，心里就嘀咕了：“我到公司上班才幾天時間，業(yè)務還不熟悉。況且我還從來沒辦過鐵路貨物運輸?shù)耐羞\，這可怎么辦呀？”</p><p&g

3、t;<b>　　1.2貨運任務</b></p><p>　　1.2.1貨物尺寸及其類型</p><p><b>　　貨物：屋面板</b></p><p>　　貨物規(guī)格：長6000mm,寬1500mm,高250mm,件重1.35t，共48件</p><p>　　1.2.2貨物三視圖繪制</p&g

4、t;<p>　　1.3鐵路貨運站發(fā)到站信息</p><p>　　1.3.1株洲北站平面圖</p><p>　　1.3.2株洲北站站區(qū)介紹</p><p>　　株洲北站位于湖南省株洲市北部，全國十大路網(wǎng)性編組站，是溝通華東、華南、西南和北方的交通樞紐。株洲北站主要辦理京廣、滬昆兩大鐵路干線四個方向貨物列車的到達解體、編組出發(fā)以及各個方向旅客列車的通過作業(yè)

5、。每天不僅有大量的中轉車流通過，而且有大量地區(qū)車流產生和集散。因此，車站在鐵路運輸生產組織中占有十分重要的位置。</p><p>　　車站分三個站區(qū)：株北站區(qū)為雙向縱列式三級七場路網(wǎng)性編組站（特等站）；湘東站區(qū)為橫列式一級三場的中間站（二等站）；湘潭站區(qū)為辦理客貨業(yè)務的中間站。全站設有“下行到達場（Ⅰ場，位于京廣線里程k1610+461m處有15條股道）、下行調車場（Ⅱ場有32條股道）、下行出發(fā)場（Ⅲ場，位于京廣

6、線里程k1613+941m處有25條股道）、上行到達場（Ⅳ場，位于京廣線里程k1613+988m處有11條股道）、上行調車場（Ⅴ場有23條股道）、上行出發(fā)場（Ⅵ場，位于京廣線里程k1610+653m處有13條股道）、交換場（Ⅶ場有4條股道）”、株洲運轉區(qū)（包括原“九調調車區(qū)”、“十四調調車區(qū)”）和附屬 “田心站（位于京廣線里程k1613+030m處）”，車站共有站線156條。十里沖站、白馬壟站三個中間小站。車站中心里程為京廣線K1610

7、+602m，車站辦公樓位于京廣線里程k1613+002m處。湘潭東站地處湖南省湘潭市岳塘區(qū)，車站中心里程位于滬昆線K1121+043米處，信號樓中心位置位于滬昆線K1121+369m處。（Ⅰ場8道、Ⅱ場4道、Ⅲ場11道、客場5道）。</p><p>　　1.3.3桂林南站平面圖</p><p>　　1.3.4桂林南站簡介</p><p>　　1961年， 桂林電廠擴

8、建，利用桂海鐵路桂林——平山段路基，在約4公里處鋪軌至電廠。1966年5月柳州鐵路局與地方合資在桂海線4.127公里處開設平山貨場，1967年1月1日交付運營，改名桂林南站，由桂林北站管理。1976年8月1日起，桂林南站至大圩站正式開辦營業(yè)，并在桂林南站與湘桂鐵路辦理交接業(yè)務。桂林南站距桂林站3.63公里。桂林南站現(xiàn)在有3條股道。</p><p><b>　　貨運作業(yè)流程</b></p

9、><p>　　2.1鐵路貨運流程圖</p><p>　　2.2作業(yè)流程圖詳解</p><p>　　鐵路貨運流程：（發(fā)送作業(yè)—途中作業(yè)—到達作業(yè)）（一）發(fā)送作業(yè)。（1）托運：托運人向承運人提出貨物運單和運輸要求。（2）受理：貨運室核對運單填寫是否正確，如認為可以承運，即予以簽證并指定貨物搬入日期和地點。（3）進貨驗收：托運人把貨運進車站倉庫，貨物經(jīng)車站對照運單審驗后，過磅

10、、貼簽，雙方辦理交接，車站配貨后上站入裝至車貨位。（4）制票承運：車站根據(jù)運單制作貨票，核收運輸費用，在運單上加蓋站名日期戳以示承運。（5）裝車：車站按貨運線路、站點、中轉組織裝車。（二）途中作業(yè)。（1）換裝整理：貨車在運輸過程中，發(fā)現(xiàn)可能危及行車安全或貨物完整時，所進行的更換貨車或對貨物的整理作業(yè)。（2）運輸合同變更：變更到站 ，變更收貨人。承運后發(fā)送前取消托運、人為解除貨物運輸合同 。（3）整車分卸：在途中分卸站要進行貨物的分卸作業(yè)

11、。（4）運輸故障的處理：繞路運輸：由于不可抗力（如風災、水災、地震等）的原因致使行車中斷，貨物運輸發(fā)生阻礙時。擇機再裝：在必要時先將貨物卸下，妥為保管，待恢復運輸時再行裝車繼續(xù)運輸。（三）到達作業(yè)。（1）卸貨。（2）通知收貨人。（3）持領貨憑證辦手續(xù)：收貨人持領貨憑證和規(guī)定的證件到貨運</p><p>　　2.3貨運相關崗位及其工作內容</p><p>　　（一）貨運值班員崗位職責<

12、/p><p>　　1、在車站站長領導下,認真貫徹國家和鐵路運輸政策，全面負責車站貨物運輸組織及貨運日常管理工作。</p><p>　　2、做好本班組工作安排，按照考勤表進行點名,布置運輸生產任務、重點工作及安全注意事項。</p><p>　　3、負責組織學習貨運業(yè)務規(guī)章文電、傳達上級指示，并貫徹實施。建立健全貨運各種臺帳和各項管理制度。</p><p

13、>　　4、檢查作業(yè)紀律，服務質量;貨場防火及環(huán)境衛(wèi)生,督促按標準化規(guī)定作業(yè)，制止違章違紀。</p><p>　　5、審核物資單位提出的服務訂及時向車務段電子室申報計劃,做好貨源營銷組織工作,掌握日班計劃,運貨五內容。</p><p>　　6、檢查裝載質量，督促做好裝車質量簽認，對車站非常運貨物、重點貨物裝卸作業(yè)重點把關，并對作業(yè)質量參與簽認。</p><p>

14、　　7、對作業(yè)中出現(xiàn)的各類疑難問題及時依章妥善解決并及時匯報。</p><p>　　8、按照軍運作業(yè)標準，組織軍運運輸工作.做好軍用備品的保管、使用。并將使用情況按月向路局特調和軍運處報告。</p><p>　　9、加強專用線管理，危險貨物到達管理,督促做好專用線危險貨物到達簽認工作。</p><p>　?。ǘ┴涍\安全員崗位職責</p><p&

15、gt;　　1、負責貨運安全管理工作，檢查、指導貨運安全生產，提出安全防范措施，防止慣性事故、事苗的發(fā)生，發(fā)現(xiàn)違章違紀行為及時向上級匯報。</p><p>　　2、發(fā)現(xiàn)貨運事故進行現(xiàn)場勘查，編制貨運記錄調查處理，及時處理好各種貨運事故案卷，做好貨運事故的受理、賠償工作。</p><p>　　3、做好貨運事故的統(tǒng)計、上報工作，保管有關資料。定期召開事故分析會。</p><p

16、>　　4、接待來信來訪，按規(guī)定處理無法交付貨物和無標記事故貨物</p><p>　　5、負責各種貨運票據(jù)請領、發(fā)放和保管，以及票據(jù)庫的管理。</p><p>　　6、負責各種表報、施封鎖、貨運記錄、普通記錄、請領、發(fā)放、保管。</p><p>　　7、協(xié)助貨運值班員及時、準確填報班組管理臺帳，傳送有關報表。</p><p>　　8、協(xié)助

17、貨運值班員做好班組業(yè)務文電學習傳達，并做好學習記錄。</p><p>　　9、負責貨運規(guī)章、文電修改。</p><p>　　（三）制票核算貨運員崗位職責</p><p>　　1、負責審核、確認運單填寫內容是否正確、清楚，承運前手續(xù)是否辦理完整。應附的憑證是否齊全、有效。落實付款方法。</p><p>　　2、嚴格按微機操作程序作業(yè)，認真制票。

18、手工填制軍運貨票。</p><p>　　3、嚴格遵守機房制度，嚴禁閑人出入機房，負責機房設備的日常保養(yǎng)，保持機房衛(wèi)生整潔。</p><p>　　4、對當日填制的貨票進行自核、互核。</p><p>　　5、將所制貨票的財收四打包，上傳貨票信息，收取回執(zhí)。按旬、月上報 運輸收入報表、單據(jù)。</p><p>　　6、與外勤貨運員辦理貨票交接，雙方

19、簽認。</p><p>　　7、根據(jù)票據(jù)記載的金額核收運雜費。登銷運輸收入多、少繳款登記簿、銀行待查明款登記簿、運輸進款銀行日記帳及運輸收入代存款總帳和分戶帳。</p><p>　　8、妥善保管現(xiàn)金、支票(進保險柜)，及時將現(xiàn)金交付銀行。</p><p>　　9、辦理銀行往來結算手續(xù)，定期與銀行對帳，按指定日期和方式上匯運輸收入。</p><p&

20、gt;<b>　?。ㄋ模╄F路貨運員</b></p><p>　　1、根據(jù)部門總體市場策略編制自己分管的市場的銷售計劃。 2、全面掌握本市場的變化和競爭對手情況，了解客源市場布置的流量，注意市場結構的變化。 3、對本市場中的客源大戶要熟悉他們的基本情況，隨時關注其變化并適時做出應對。 4、組織本組組員對新市場進行開發(fā)。 5、管理開發(fā)好自己的客戶。 6、負

21、責組織銷售計劃的審定及落實，并進行督查。 7、掌握每位銷售人員每日銷售接待活動，并審核銷售記錄卡。協(xié)助部門經(jīng)理做好本市場客戶的建立及升級管理工作，保持客戶檔案的完整。 8、每天早晨組織銷售員召開晨會，布置當日工作重點；晚上參加部門銷售會議，匯報當日工作進行情況及次日工作重點。 9、根據(jù)工作需要對小組人員配備提出意見并編制本組培訓計劃，并督導培訓計劃的落實。 10、每周組織銷售員完成部門周例會。 1

22、1、每周對本市場狀況進行一次分析總結，找出工作存在的不足并提出政策方案，并對下周市場狀況進行分析預測。 12、帶領銷售員完成飯店下達的經(jīng)營指標。 13、根據(jù)每位銷售人員特點及客戶的特點對本市場客戶進行合理分配。 </p><p>　　2.4托運辦理過程介紹</p><p>　　發(fā)送作業(yè)(托運人)---提出貨物運輸服務訂單---填寫貨物運單---辦理托運交貨、裝車---交付

23、運輸費用---將領貨憑證遞交收貨人　　途中作業(yè)(承運雙方) (運輸合同解除或變更)或(運輸阻礙處理)或(貨物換裝整理)　　到達作業(yè)(收貨人) 查詢到貨情況 辦理取貨手續(xù) 到貨場取貨或專用線卸車　　托運和承運的一般程序 　　第一步：了解該站的性質，看自己所要托運的貨物有無限制?！　〉诙剑荷陥笥媱潯Ｉ陥笥媱澯袃煞N形式，一是月計劃，二是日常計劃?！　〉谌剑哼M貨。在計劃得到批準后

24、，可以向車站提出進貨的要求，并申請貨位，得到允許后，即可進貨?！　〉谒牟剑簣笳埱筌嚒Ｔ谪浳餃蕚潺R了，按批準的月計劃和日常計劃，每個車皮要提交一份填寫好的貨物運單，申報日請求車。　　第五步：裝車?？哲嚻に偷窖b車地點后，車站即應迅速組織裝車。由托運人組織裝車的，托運人也應及時組織好，保證快速、安全裝好車?！　〉诹剑哼\送。車輛裝好以后，鐵路運輸部門及時聯(lián)系掛車，使貨物盡快運抵到站。</p><p>　　2.4.

25、1貨運的托運要求</p><p>　　托運:托運人向承運人提出貨物運單和運輸要求,稱為貨物的托運。所托運的貨物應符合一批的要求,不得將不能按一批托運的貨物作為一批托運。</p><p>　　托運人向承運人交運貨物,應向車站按批提出貨物運單一份。托運人向車站提出貨物運單,即說明其向鐵路詳細而正確提出了書面申請,并愿意遵守鐵路貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)定,履行義務,且貨物已準備就緒,隨時可以移交承運人。

26、</p><p>　　2.4.2托運人的基本權利與義務</p><p>　　除車站公共裝卸場所以外進行的裝卸作業(yè),裝車由托運人、卸車由收貨人負責。此外,前述由于貨物性質特殊,在車站公共場所裝卸也由托運人、收貨人負責。其負責的情況有:</p><p>　?、俟捃囘\輸?shù)呢浳?②凍結的易腐貨物;③未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗等;④一件重量超過1噸的放射性同位素;⑤由人力裝

27、卸帶有動力的機械和車輛。</p><p>　　其他貨物由于性質特殊,經(jīng)托運人或收貨人要求,并經(jīng)承運人同意,也可由托運人或收貨人組織裝車或卸車。例如,氣體放射性物品、尖端保密物資、特別貴重的展覽品、工藝品等。貨物的裝卸不論由誰負責,都應在保證安全的條件下,積極組織快裝、快卸,晝夜不斷地作業(yè),以縮短貨車停留時間,加速貨物運輸。</p><p><b>　　運輸路徑</b>

28、</p><p><b>　　3.1公路運輸路徑</b></p><p><b>　　3.1.1車輛選擇</b></p><p>　　對于任何載貨車輛，基本要求都是載貨安全、經(jīng)濟，使用方便。在選擇車輛的時候，最好選擇有代表性的一個全天的運營情況作為基礎，列明需要的那些特征。選擇車輛時，應該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的

29、類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設備的類型。</p><p>　　公路貨運車輛分為兩類。分別是牽引車和掛車一類，另一類是載貨汽車，其中載貨汽車又包括：敞車車身、廂式車身、自卸汽車、專用車輛。</p><p>　　3.1.2門到站路線選擇</p><p><b>　　發(fā)貨站：株北站。</b></p><p>　　專用路線：湖南

30、長株潭國際物流有限公司專用路線</p><p><b>　　到站：上饒</b></p><p>　　專用線 ：上饒材料廠專用線</p><p><b>　　服務：站到站</b></p><p><b>　　3.2鐵路貨運路徑</b></p><p>　　

31、（1）整車貨運。（2）零擔貨運。（3）集裝箱貨運。（4）途中作業(yè)。（5）站界內搬運。（6）標準軌和米軌直通貨運。（7）國鐵與地鐵直通貨運。（8）鐵路快運。</p><p>　　3.3貨運監(jiān)測站選定</p><p><b>　　裝載加固方案確定</b></p><p><b>　　4.1車型選擇</b></p>

32、<p>　　4.1.1裝載方案一</p><p>　　方案一：貨物重心落到車輛中央</p><p>　　貨物重心落在平車車底板中心位置，如圖1所示（單位：mm）。大半徑端突出1300mm，小半徑端突出1600mm（紅色標注）由于突出部分均大于300mm，故需要加掛兩輛游車。</p><p><b>　　圖 1</b></p&g

33、t;<p>　　1）貨物重心縱向偏離量：無，重心在車底板橫中心線上。</p><p>　　2）貨物重心橫向偏離量：無，重心在車底板縱中心線上。</p><p>　　3）橫墊木需要高度：貨物所需橫墊木的高度按通過駝峰的要求考慮，可得：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　a—貨物突

34、出端至負重車最近輪對軸心所在垂直平面的距離（mm）；</p><p>　　—游車地板與負重車地板高度差，游車高時取正，反之取負；</p><p>　　f—突出貨物撓度，設計中均取為0</p><p>　　80—負重車地板空重高度差（30mm）與安全距離（50mm）之和。</p><p><b>　　上式中：（mm）</b>

35、;</p><p>　　——車底板長度；——車輛銷距； </p><p>　　——轉向架固定軸距；——貨物突出車端外方長度</p><p>　　由于兩邊均有突出，因此分別計算如下：</p><p><b>　　大半徑端:</b></p><p><b>　?。?lt;/b><

36、/p><p>　　H墊=0.031×2425+0+0+80=155.18(mm)</p><p>　　由于鞍座高度為40mm，外加5mm的厚橡膠墊，所需橫墊木高度為：</p><p>　　155.18-40-5=110.175取120mm。</p><p><b>　　小半徑端：</b></p>&l

37、t;p>　　同理，由上式公式得a=2725(mm), =0.031×2725+0+0+80-（1690-1250）=-275.525(mm)，所以不需墊高。</p><p>　　綜上，該方案需要的橫墊木高度為120mm。</p><p>　　4）計算重車重心高度：</p><p>　　貨物裝車后貨物重心自軌面高為：</p><p&

38、gt;　　重車重心據(jù)軌面的高度：</p><p>　　重心超過了2000mm，因此若能滿足配重技術條件可進行配重。但是考慮到貨物尺寸較大不易配重，此時重車重心高度在2000～2400mm之間，查表得區(qū)間限速50km/h，通過側向道岔時限速15km/h。</p><p><b>　　5）超限等級確定：</b></p><p>　　因為貨物為均重等

39、斷面圓柱體，在大半徑貨物端部時至車輛橫中心線距離x=7.8m，小半徑貨物貨端至車輛橫中心線距離x=8.1m。則2x/l均大于1.4，所以檢定斷面為端部。選定三個計算點A、B、C，如圖2（藍色部分）所示，并對其進行分析：</p><p><b>　　圖2</b></p><p>　　A點其高度最高，但其實測半寬為0，因此不可能超限。B、C點其高度相同但B點的實測半寬大于

40、C，C點的偏差量大于B。因此對B、C兩點進行比較：</p><p>　　B點：該點至車輛橫中心線的距離：x=7.8m，2x=15.6m距軌面高為：3380/2+1209+120+45=3064mm。</p><p>　　C外= =(15.62-92)÷2400×1000=67.65(mm)</p><p>　　K= =75×(

41、15.6÷9-1.4)=25(mm)</p><p>　　X外=B+ C外+K-36=1690+67.65+25-36=1746.65（mm）</p><p>　　查《超規(guī)》知，通過查表在高度為3064時，超過了機車車輛限界1700未超過一級限界1900。所以屬于中部一級超限。</p><p>　　C點：該點至車輛橫中心線的距離：x=8.1m，2x=16.

42、2m。距軌面高為：3064mm。</p><p>　　C外= =(16.2×16.2-9×9)÷2400×1000=75.60(mm)</p><p>　　K= =75×(16.2÷9-1.4)=30(mm)</p><p>　　X外=B+ C外+K-36=1250+75.60+30-36=1319.6（m

43、m）</p><p>　　查《超規(guī)》可知，該點未超限。</p><p>　　綜上所述，采用該裝載方案時，貨物為中部一級超限。</p><p>　　6）裝載方案集重檢查：</p><p>　　通過查《普通平車局部地板面承受均布載荷或對稱集中載荷時容許載重量表》可得，對于型平車，當Q=40t時，車地板的負重面長度為3000mm，可避免集中。對于本

44、貨物，若將其直接置于車地板上，車地板負重面長度為12900mm，遠大于3000mm，而且本設計還將貨物放在鞍座上且有橫墊木因此不會產生集重現(xiàn)象。兩橫墊木中心線間最小距離為1500mm。</p><p>　　4.1.2裝載方案二</p><p>　?、诜桨付捍蟀霃蕉素浳锲x車輛橫中心線最大容許偏離量</p><p>　　=60t ,Q=40t, -Q=20t>

45、;10t，所以</p><p>　　a容= =5×9÷40×1000=1125(mm)</p><p>　　大半徑端貨物重心偏離平車車底板中心最大容許量，如圖3所示（單位：mm）。大半徑端突出175mm，小半徑端突出2725mm（紅色標注）由于小半徑端突出部分大于300,需要加掛一輛游車。</p><p><b>　　圖3&l

46、t;/b></p><p>　　1）貨物重心縱向偏離量：無，重心在車底板橫中心線上。</p><p>　　2）貨物重心橫向偏離量：1125mm。</p><p>　　3）橫墊木需要高度：貨物所需橫墊木的高度按通過駝峰的要求考慮，可得：</p><p><b>　　大半徑端:</b></p><p

47、><b>　　；</b></p><p>　　H墊=0.031×1300+0+0+80=40.3(mm)</p><p>　　由于鞍座高度為40mm，外加5mm的厚橡膠墊，所以鞍座即可滿足要求，不需橫墊木。</p><p><b>　　小半徑端：</b></p><p>　　同理，由

48、上式公式得a=3850(mm), =0.031×3850+0+0+80-（1690-1250）=-240.65(mm)，所以不需墊高。</p><p>　　綜上，該方案不需要橫墊木。</p><p>　　4）計算重車重心高度：</p><p>　　貨物裝車后貨物重心自軌面高為：</p><p>　　重車重心據(jù)軌面的高度：</p

49、><p>　　重心超過了2000mm，因此若能滿足配重技術條件可進行配重。但是考慮到貨物尺寸較大不易配重，此時重車重心高度在2000～2400mm之間，查表得區(qū)間限速50km/h，通過側向道岔時限速15km/h。</p><p><b>　　5）超限等級確定：</b></p><p>　　因為貨物為均重等斷面圓柱體，在大半徑貨物端部時至車輛橫中心線

50、距離x=6.675m，小半徑貨物貨端至車輛橫中心線距離x=9.225m。則2x/l均大于1.4，所以檢定斷面為端部。選定三個計算點A、B、C，如圖3（藍色部分）所示，同理經(jīng)分析只需比較B、C兩點。</p><p>　　B點：該點至車輛橫中心線的距離：x=6.675m，2x=13.35m距軌面高為：3380/2+1209+45=2944mm。</p><p>　　C外= =(178.2

51、225-81)÷2400×1000=40.5(mm)</p><p>　　K= =75×(13.35÷9-1.4)=6.25(mm)</p><p>　　X外=B+ C外+K-36=1690+40.5+6.25-36=1700.75（mm）</p><p>　　查《超規(guī)》知，通過查表在高度為2944時，超過了機車車輛限界1

52、700未超過一級限界1900。所以屬于中部一級超限。</p><p>　　C點：該點至車輛橫中心線的距離：x=9.225m，2x=18.45m。距軌面高為：2944mm。</p><p>　　C外= =(340.4025-81)÷2400×1000=108.08(mm)</p><p>　　K= =75×(18.45÷9-1.

53、4)=48.75(mm)</p><p>　　X外=B+ C外+K-36=1250+108.08+48.75-36=1370.83（mm）</p><p>　　查《超規(guī)》可知，該點未超限。</p><p>　　綜上所述，采用該裝載方案時，貨物為中部一級超限。</p><p>　　6）裝載方案集重檢查：</p><p>

54、　　通過查《普通平車局部地板面承受均布載荷或對稱集中載荷時容許載重量表》可得，對于型平車，當Q=40t時，車地板的負重面長度為3000mm，可避免集中。對于本貨物，若將其直接置于車地板上，車地板負重面長度為12900mm，遠大于3000mm，因此不會產生集重現(xiàn)象。</p><p>　　4.2裝載方案選定及驗算</p><p>　　比較以上6種方案，方案二貨物重心偏離車輛橫、縱中心線距離在允

55、許偏離距離內，且只使用一輛游車，重車重心高度較低，不需要墊橫墊木。遵循降低重車重心高度和少用車的原則，故選擇方案二作為最終方案。</p><p>　　4.3貨物運輸過程中各種相關力的計算</p><p>　　計算作用于貨物上的力及需要加固裝置承受的力。根據(jù)新的《加規(guī)》，</p><p>　　4.3.1貨物運輸過程中剛性加固的單位縱向慣性力</p>&l

56、t;p>　　Q總——重車總重，t。當Q總> 130t時，按130t計算</p><p>　　Q —— 貨物重量，t。</p><p>　　4.3.2貨物運輸過程中柔性加固的單位縱向慣性力</p><p>　　Q總——重車總重，t，跨裝運輸時，按跨裝車組總重計算。</p><p>　　當130t< Q總≤150t時，t0＝6.

57、78 kN/t；當Q總>150t時，t0＝5.88 kN/t。</p><p>　　Q —— 貨物重量，t。</p><p>　　4.3.3橫向慣性力</p><p>　　式中，n0——每噸貨物的橫向慣性力，kN/t。</p><p>　　——貨物重心偏離車輛橫中心線的距離。</p><p><b>　

58、　——車輛銷距。</b></p><p>　　Q —— 貨物重量，t。</p><p>　　4.3.4垂直慣性力</p><p><b>　　用普通貨車裝載時：</b></p><p>　　用長大貨物車裝載時：</p><p>　　——貨物重心偏離車輛橫中心線的距離。</p>

59、;<p><b>　　——車輛銷距。</b></p><p>　　Q —— 貨物重量，t。</p><p>　　4.3.5貨物運輸過程中的風力</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　F—貨物在車輛側向迎風面投影面積；</p><p>&

60、lt;b>　　q—計算風壓。</b></p><p><b>　　受風面為平面時，</b></p><p>　　q=0.49kN/m2</p><p>　　受風面為圓柱體或球體的側面時， </p><p>　　q=0.245kN/m2</p><p>　　4.3.6貨物運

61、輸過程中的摩擦力</p><p><b>　　縱向摩擦力： </b></p><p><b>　　橫向摩擦力：</b></p><p>　　μ—貨物與車地板間滑動摩擦系數(shù)。</p><p>　　Q —— 貨物重量，t。</p><p><b>　　4.4驗算穩(wěn)定性

62、</b></p><p><b>　　4.4.1在縱向</b></p><p>　　縱向：ΔT=T- =605.2-176.4=428.8（KN）</p><p><b>　　4.4.2在橫向</b></p><p>　　橫向：ΔN=1.25（N+W）-=1.25×（123.

63、8+12.5）-104.2=66.2（KN）</p><p>　　4.4.3貨物水平移動的穩(wěn)定性</p><p>　　為防止貨物在車輛上發(fā)生縱向水平移動，需要加固材料或裝置承受的縱向水平力為：</p><p>　　ΔT=T- =605.2-176.4=428.8（KN）</p><p>　　為防止貨物在車輛上發(fā)生橫向水平移動，需要加固材料或

64、裝置承受的橫向水平力為：</p><p>　　ΔN=1.25（N+W）- =1.25×（123.8+12.5）-104.2=66.2（KN）</p><p>　　由于和的值均大于零，故僅僅依靠摩擦力不足以阻止貨物發(fā)生縱向或橫向的移動，需要進行加固。</p><p>　　4.4.4貨物滾動的穩(wěn)定性</p><p>　　用掩擋（鞍座）進

65、行加固后，貨物免于橫向滾動（本貨物縱向不會發(fā)生滾動）的條件是：</p><p>　　式中：b——貨物重心所在縱向垂直平面至貨物與掩擋（鞍座）接觸點之間的距離（mm）；</p><p>　　R——貨物或輪子的半徑（mm）；</p><p>　　——掩擋的實際高度，即掩擋與貨物接觸點自貨物或車輪最低點所在水平面起算的高度（mm）。</p><p>

66、;　　在本設計中，貨物的半徑R=D/2=3380/2=1690mm，鞍座實際凹口深度為=280mm?？紤]到貨物與鞍座間的橡膠墊僅有5mm，相較于圓柱體貨物的半徑及凹口深度很小，因此，在計算貨物重心所在縱向垂直平面至貨物與鞍座接觸點之間的距離時，其影響可忽略不計，即貨物重心所在縱向垂直平面至貨物與鞍座接觸點之間的距離為：</p><p>　　故： =1.90>1.25</p><p&

67、gt;　　故用鞍座加固后，貨物在橫向不會發(fā)生滾動。</p><p><b>　　4.5加固方案確定</b></p><p>　　采用腰箍加固，腰箍兩端拉直部分與車輛縱向垂直平面之間的夾角γ＝6.3°；使用6道腰箍，即n=6，則每道腰箍需具備的抗拉力為：</p><p><b>　　防止貨物移動時：</b><

68、/p><p>　　=428.8÷(2×6×0.45×cos6.3°)=79.89(KN) </p><p>　　式中： ——腰箍的道數(shù)；</p><p>　　——腰箍兩端拉直部分與車輛縱向垂直平面間的夾角，取6.3°</p><p>　　由于貨物的鞍座凹口深度足以防止貨物發(fā)生滾動，故既防

69、止貨物移動，又防止?jié)L動，每道腰箍至少應承受的拉力為P=79.89(KN)。</p><p>　　用扁鋼帶作為腰箍，扁鋼帶的截面積為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　[σ]——扁鋼帶的許用應力，取140 MPa。</p><p><b>　　核算制票</b></

70、p><p><b>　　5.1貨物運單</b></p><p><b>　　5.2貨票</b></p><p>　　整車貨物裝車后(零擔貨物過秤完了,集裝箱貨物裝箱后),貨運員將簽收的運單移交貨運室填制貨票,核收運雜費。</p><p>　　貨票是鐵路運輸貨物的憑證,也是一種具有財務性質的票據(jù),可以作為