1、國內外軸載質量標準《公路工程技術標準（1997）》所規(guī)定的以車隊為計算荷載圖式的車輛荷載標準，是設計公路橋梁及其它構造物所規(guī)定的計算荷載。為了保證橋梁的安全儲備和使用壽命，對橋上實際行駛的車輛軸重和總重必須予以嚴格限制，一般情況下，不允許采用設計的極限值。因此，設計軸荷載多大，橋上實際行駛車輛的軸荷載也允許多大，這是不對的，車輛設計荷載與車輛軸載、總載限值是兩個不同的概念，不可混為一談。世界上有一百多個國家制訂了車輛軸載限值標準。他們在

2、制訂設計車輛荷載標準及車輛軸重限值時，除了考慮本國的國民經濟發(fā)展水平外，同時考慮了采用重型汽車提高軸重限值而獲得的運輸經濟效益與相應增加的公路基本建設投資及原有公路網的補強改造費用之間的合理平衡。由于提高軸重對公路投資的影響十分驚人，長期以來，各國政府都采取了極其慎重的態(tài)度。汽車標準軸重的限定，特別是貨車載重軸的軸重限定是一個重要問題。其不僅關系到我國汽車工業(yè)和運輸業(yè)的發(fā)展，而且對于承受軸載作用的路面結構有重要影響。世界大多數國家對此都

3、有明確的規(guī)定，詳見表1、表2。表3列出了一些發(fā)達國家的軸載限值和設計荷載標準值。根據表1、2的數據進行分析，世界主要國家單軸的軸重限定值變化范圍較大，從6噸到13噸，分布比例見圖1。其中大于10噸的國家僅占26%，選用10噸作為限定軸載的占34%，選用8噸限定軸載的占28%。由此可以看出，全世界選擇10噸或10噸以下軸重作為限定軸載的占絕大多數。表4列出了歐洲國家最新的貨車軸載限值標準。表中共列出了35個歐洲國家，從表中看出，隨著汽車工

4、業(yè)的發(fā)展，對于單軸軸載分為承壓軸和驅動軸，對于承壓軸，歐洲91％的國家采用10t軸限，只有法國、意大利、羅馬尼亞采用大于10t軸限；對于驅動軸，有57％的國家采用11.5t還有5個國家沒有進行規(guī)定。是不是歐洲國家近些年來有提高軸載標準的趨勢呢？對比表2，以前歐洲國家采墨西哥秘魯美國委內瑞拉9055，11082，10985145180145，200145馬來西亞巴基斯坦菲律賓沙特阿拉伯新加坡泰國澳大利亞新西蘭臺灣香港81808013010

5、09182，9082806112214514518020016492，164155145102圖1、單軸限定軸重分布圖、單軸限定軸重分布圖表2、世界各國單軸和雙軸限定軸重一覽表（二）、世界各國單軸和雙軸限定軸重一覽表（二）(與公路工程技術標準相同)國家及地區(qū)國家及地區(qū)單軸單軸（kN）雙軸雙軸（kN）國家及地區(qū)國家及地區(qū)單軸單軸（kN）雙軸雙軸（kN）歐洲奧地利比利時保加利亞捷克丹麥芬蘭法國德國英國希臘匈牙利801301001008010