1、比亞迪汽車(chē)公司的發(fā)展史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)專(zhuān)業(yè)：12級(jí)工商管理一班姓名：陳偉學(xué)號(hào)：201212044023（重慶文理學(xué)院，重慶永川402160）摘要：摘要：比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。目前（2013年），比亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過(guò)13萬(wàn)人。比亞迪汽

2、車(chē)堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級(jí)汽車(chē)品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：成就夢(mèng)想；民族產(chǎn)業(yè)；電動(dòng)汽車(chē)；品牌與定位；發(fā)展與改變1、背景介紹自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日益擴(kuò)大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅速，已成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。隨著進(jìn)入二十一世紀(jì)，汽車(chē)逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，中國(guó)進(jìn)入了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，日系、歐系、美系、韓系等各系汽車(chē)爭(zhēng)奇斗艷

3、，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在各系進(jìn)口車(chē)的夾縫中謀奪生存空間，處境較為艱難。另一方面，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的持有量的增加以及對(duì)石油不斷消耗以及全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升造成生態(tài)環(huán)境惡化，在這些嚴(yán)峻的形勢(shì)下，大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，是保證我國(guó)能源安全和生態(tài)環(huán)境平衡的戰(zhàn)略措施。雖然比亞迪看準(zhǔn)了全球發(fā)展的趨勢(shì)，率先研發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)并取得一定成績(jī)，但是從許多方面來(lái)看還是存在對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略研究的必要性。首先從國(guó)內(nèi)外環(huán)境來(lái)看，隨著工業(yè)化和城市化的推進(jìn)，

4、以電動(dòng)汽車(chē)為代表的先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)以其良好的環(huán)保、能源特性開(kāi)始成為國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的潮流和熱點(diǎn)之一。但目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目尚處于開(kāi)發(fā)研制階段，還沒(méi)有形成生產(chǎn)規(guī)模，在電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式探討上更處于起步階段，相對(duì)于歐洲、美國(guó)和日本，還有一定的差距。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略研究也是迫在眉睫。其次從可持續(xù)發(fā)展的要求來(lái)看，比亞迪股份有限公司（BYD）自成立以來(lái)平均每年以翻番速度迅速擴(kuò)張，從資本金250萬(wàn)擴(kuò)張到市值近800億元，從單一的充電電池生產(chǎn)到

5、躋身為世界手機(jī)業(yè)舉足輕重的多元化手機(jī)零部件的集成供應(yīng)商。今天，比亞迪除已成為充電電池的世界領(lǐng)先企業(yè)外，還擁有IT零部件制造和汽車(chē)制造兩大產(chǎn)業(yè)，且其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。但是比亞迪在2015年能否成為中國(guó)第一，2025年成為世界第一還存在諸多疑問(wèn)。如何在發(fā)展中選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略是我國(guó)自主品牌汽車(chē)制造企業(yè)最為關(guān)心的問(wèn)題，企業(yè)只有在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中選擇了正確的發(fā)展戰(zhàn)略才能得到發(fā)展并獲得成功。本文正是以此為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)分析比亞迪的內(nèi)外環(huán)境，結(jié)合現(xiàn)階段的相

6、關(guān)研究經(jīng)驗(yàn)和成果，對(duì)比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略定量分析，從而提出對(duì)比亞迪公司發(fā)展有良好幫助的發(fā)展策略。二、比亞迪公司的發(fā)展史決很多問(wèn)題。首先越來(lái)越多的的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)如江淮汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)相繼進(jìn)入轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域并且也有一定的企業(yè)如奇瑞、吉利也開(kāi)始設(shè)計(jì)并制造新能源汽車(chē)。其次比亞迪自身設(shè)計(jì)制造的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的電池充電等技術(shù)問(wèn)題上還需要突破。在國(guó)外，豐田和通用汽車(chē)將新能源汽車(chē)作為以后的發(fā)展重點(diǎn)，這無(wú)疑是比亞迪未來(lái)最大也迫切需要解決的。國(guó)外政府鼓勵(lì)新能源

7、汽車(chē)消費(fèi)的政策法規(guī)及稅收優(yōu)惠比國(guó)內(nèi)更為齊全完善，因此國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)的發(fā)展也將更為順流。但是比亞迪在國(guó)外市場(chǎng)缺乏完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售將會(huì)滯后。（2）銷(xiāo)售現(xiàn)狀2013年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均為八百余萬(wàn)輛，仍居世界第一。在全國(guó)車(chē)市一片高歌猛進(jìn)的形式下，比亞迪公司的銷(xiāo)售情況確是不盡如人意，轉(zhuǎn)型，成為比亞迪的必然之選。雖然比亞迪在今年上半年的表現(xiàn)欠佳，但是在之前，都算是一個(gè)自主品牌成功崛起的案例。作為自主品牌之一的比亞迪，我

8、們見(jiàn)證了它從一個(gè)電池生產(chǎn)商的成功轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在的比亞迪，已經(jīng)是集IT、汽車(chē)和新能源業(yè)務(wù)為一身的多元化公司，其中電池、手機(jī)部件與組裝業(yè)務(wù)規(guī)模均位居世界前列，這種成功是偶然的，也有其必然性。近年來(lái)，在多元化的過(guò)程中比亞迪始終保持了較高的增長(zhǎng)速度，其增長(zhǎng)動(dòng)能主要來(lái)自于汽車(chē)業(yè)務(wù)，2009年公司汽車(chē)年度銷(xiāo)量達(dá)到了近449，000輛，在過(guò)去的三年中年復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到112%。但是，作為一家相對(duì)年輕的汽車(chē)制造商，初始比亞迪以市場(chǎng)認(rèn)可度來(lái)自于較高的高性?xún)r(jià)比

9、的車(chē)型，當(dāng)這樣的信息滲透了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中時(shí)，其銷(xiāo)售數(shù)字的迅速翻番、網(wǎng)點(diǎn)的不斷擴(kuò)大、公司規(guī)模的不斷擴(kuò)展也在情理之中了。但就目前情況而言，比亞迪已走完了以低端產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)的初期高速發(fā)展階段，隨著經(jīng)典車(chē)型的“老去”，國(guó)內(nèi)自主品牌中高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，由于比亞迪原銷(xiāo)量較好的產(chǎn)品位于低端，難以對(duì)毛利較高的中高端產(chǎn)品的銷(xiāo)售形成推力，而迫于過(guò)高的銷(xiāo)售目標(biāo)的壓力對(duì)原有低端產(chǎn)品的降價(jià)促銷(xiāo)無(wú)疑將進(jìn)一步影響毛利。公司發(fā)展的必然，是

10、讓比亞迪漸漸步入品牌與品質(zhì)的積淀期由于品牌積淀和轉(zhuǎn)型的必然，使得比亞迪需要轉(zhuǎn)換其營(yíng)銷(xiāo)策略（3）面臨的不利因素第一，過(guò)去兩年受?chē)?guó)家對(duì)1.6升及以下乘用車(chē)刺激政策影響，小排量乘用車(chē)出現(xiàn)透支性消費(fèi)，提前引發(fā)了該類(lèi)車(chē)型的市場(chǎng)井噴。今年一旦退出，導(dǎo)致市場(chǎng)1.6升及以下乘用車(chē)的市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑，以中小排量為主力車(chē)型的自主品牌自然首當(dāng)其沖。前8個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售393.02萬(wàn)輛，同比下降1.24%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.63%，占有率較上年