1、一列車(chē)運(yùn)行圖的概念列車(chē)運(yùn)行圖的概念：列車(chē)運(yùn)行圖是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件它規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的程序列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)(或通過(guò))時(shí)刻列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。二、列車(chē)運(yùn)行圖的意義：二、列車(chē)運(yùn)行圖的意義：1.確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全、合理；2.將整個(gè)鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體。三、列車(chē)運(yùn)行圖的格式：、列車(chē)運(yùn)行圖的格式：1.

2、二分格運(yùn)行圖適用范圍：主要在編制新運(yùn)行圖時(shí)使用；2.十分格運(yùn)行圖適用范圍：主要供列車(chē)調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中編制調(diào)度計(jì)劃和繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖時(shí)使用。3.小時(shí)格運(yùn)行圖適用范圍：主要在編制旅客列車(chē)方案圖和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用。四、運(yùn)行圖中水平線(xiàn)位置的確定方法：1、按區(qū)間實(shí)際里程的比率確定2、按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定五、列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)：列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)：1.按使用范圍分：a.鐵路內(nèi)部使用的運(yùn)行圖b.社會(huì)使用的運(yùn)行圖2.按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)分：a.單線(xiàn)運(yùn)行

3、圖b.雙線(xiàn)運(yùn)行圖c.單雙線(xiàn)運(yùn)行圖3.按列車(chē)運(yùn)行速度：a.平行運(yùn)行圖b.非平行運(yùn)行圖4.按上下行方向列車(chē)數(shù)目分：a.成對(duì)運(yùn)行圖b.不成對(duì)運(yùn)行圖5.按同方向列車(chē)運(yùn)行方式分：按同方向列車(chē)運(yùn)行方式分：a.連發(fā)運(yùn)行圖b.追蹤運(yùn)行圖六、鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖的要素：鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖的要素：1、列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分2、列車(chē)在中間站的停站時(shí)間3、機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)4、列車(chē)在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)5、車(chē)站間隔時(shí)間6、追蹤列車(chē)間隔時(shí)間七機(jī)

4、車(chē)交路有哪幾種：機(jī)車(chē)交路有哪幾種：①肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路②半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路③循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路④環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路九追蹤列車(chē)間隔時(shí)間定義：九追蹤列車(chē)間隔時(shí)間定義：追蹤運(yùn)行列車(chē)之間的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。十追蹤列車(chē)連發(fā)：十追蹤列車(chē)連發(fā)：十一十一.通過(guò)能力的概念通過(guò)能力的概念:在采用一定類(lèi)型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最多列車(chē)對(duì)數(shù)或列數(shù)。二、影響區(qū)段通過(guò)能力的因素二、影響區(qū)段通過(guò)能力的

5、因素1、“軟件”因素:1.行車(chē)組織方法2.管理水平3.鐵路員工技術(shù)熟練程度、協(xié)同精神。2、“硬件”因素:”1.區(qū)間2.車(chē)站3.機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備4.電氣化鐵路的供電設(shè)備。三、鐵路通過(guò)能力分類(lèi)三、鐵路通過(guò)能力分類(lèi):1.設(shè)計(jì)通過(guò)能力2.現(xiàn)有通過(guò)能力3.需要通過(guò)能力四、輸送能力的概念四、輸送能力的概念:在一定的固定設(shè)備，機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和行車(chē)組織方法條件下，按照機(jī)車(chē)車(chē)輛和乘務(wù)員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。五減少技術(shù)需要停車(chē)站

6、對(duì)區(qū)段通過(guò)能力的影響措施：減少技術(shù)需要停車(chē)站對(duì)區(qū)段通過(guò)能力的影響措施：3、列車(chē)旅行速度：是指列車(chē)在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，包括在中間站停站時(shí)間及停車(chē)附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度是指列車(chē)在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，包括在中間站停站時(shí)間及停車(chē)附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度。4、旅行速度系數(shù)、旅行速度系數(shù)：十五、區(qū)段管內(nèi)工作組織的概念：十五、區(qū)段管內(nèi)工作組織的概念：對(duì)區(qū)段內(nèi)中間站上辦理貨物作業(yè)的車(chē)輛所進(jìn)行的工作。1、區(qū)段管內(nèi)工作的內(nèi)容：區(qū)段管內(nèi)工作的內(nèi)容：1.裝車(chē)和卸車(chē)2.向中間站

7、送車(chē)3.取出中間站的貨車(chē)4.中間站的調(diào)車(chē)工作。2.順向順向.逆向車(chē)流定義：逆向車(chē)流定義：a.順向車(chē)流：由同方向列車(chē)掛走的車(chē)流b.逆向車(chē)流：由相對(duì)方向列車(chē)掛走的車(chē)流注意：注意：1.順向車(chē)流在中間站的停留時(shí)間與摘掛列車(chē)的鋪畫(huà)方案無(wú)關(guān)；2.逆向車(chē)流在中間站的停留時(shí)間與摘掛列車(chē)的鋪畫(huà)方案有關(guān)。3.摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的目標(biāo)：減少逆向車(chē)流在各中間站上的總停留時(shí)間。十六、摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的確定：十六、摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的確定：1、確定開(kāi)口方案（初始方案）

8、：（1）開(kāi)口方案的選擇：1、確定開(kāi)口方案（初始方案）：、確定開(kāi)口方案（初始方案）：（2）開(kāi)口的大小：）開(kāi)口的大?。簯?yīng)使所有的應(yīng)使所有的N車(chē)流均能車(chē)流均能應(yīng)使所有的應(yīng)使所有的N車(chē)流均能車(chē)流均能隨當(dāng)日的下行列車(chē)掛走；隨當(dāng)日的下行列車(chē)掛走；隨當(dāng)日的上行列車(chē)掛走；隨當(dāng)日的上行列車(chē)掛走；例題：例題：舉例：已知舉例：已知AB區(qū)段包含區(qū)段包含a、b、c三個(gè)中間站，該區(qū)段要開(kāi)行一對(duì)摘掛列車(chē)，已知條件如三個(gè)中間站，該區(qū)段要開(kāi)行一對(duì)摘掛列車(chē)，已知條件如下，