1、一、調速器功用及分類調速器是一種自動調節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉速運行。在柴油機上裝設調速器是由柴油機的工作特性決定的。汽車柴油機的負荷經常變化，當負荷突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將迅速增高，甚至超出柴油機設計所允許的最高轉速，這種現(xiàn)象稱“超速”或“飛車”。相反，當負荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將急速下降直至熄火。柴油機超速或怠速不

2、穩(wěn)，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛員難于作出響應。這時，惟有借助調速器，及時調節(jié)噴油泵的供油量，才能保持柴油機穩(wěn)定運行。汽車柴油機調速器按其工作原理的不同，可分為機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復合式、機械液壓復合式和電子式等多種形式。但目前應用最廣的當屬機械式調速器，其結構簡單，工作可靠，性能良好。按調速器起作用的轉速范圍不同，又可分為兩極式調速器和全程式調速器。中、小型汽車柴油機多數(shù)采用兩極式調速器，以起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用

3、。在重型汽車上則多采用全程式調速器，這種調速器除具有兩極式調速器的功能外，還能對柴油機工作轉速范圍內的任何轉速起調節(jié)作用，使柴油機在各種轉速下都能穩(wěn)定運轉。二、兩極式調速器兩極式調速器只在柴油機的最高轉速和怠速起自動調節(jié)作用，而在最高轉速和怠速之間的其他任何轉速，調速器不起調節(jié)作用。(一)RQ型調速器結構通常調速器由感應元件、傳動元件和附加裝置三部分構成。感應元件用來感知柴油機轉速的變化，并發(fā)出相應的信號。傳動元件則根據(jù)此信號進行供

4、油量的調節(jié)。的軸套之間的某一位置。若此時柴油機由于某種原因轉速降低，則飛錘離心力減小，在怠速彈簧的作用下，飛錘移向回轉中心，同時帶動角形杠桿和調速套筒，使調速杠桿下端的鉸接點以滑塊為支點向左移動，調速杠桿則推動供油量調節(jié)齒桿向右移，增加供油量，使轉速回升。反之，當轉速增高時，飛錘的離心力增大，飛錘便壓縮怠速彈簧遠離回轉中心，同樣通過角形杠桿和高速套筒使調速杠桿下端的鉸接點以滑塊為支點向右移動，而供油量調節(jié)齒桿則向左移動，減小供油量，使轉

5、速降低。可見，調速器可以保持怠速轉速穩(wěn)定。3)中速將調速手柄從怠速位置移至中速位置，供油量調節(jié)齒桿處于部分負荷供油位置，柴油機轉速較高，飛錘進一步外移直到飛錘底部與內彈簧座接觸為止。柴油機在中等轉速范圍內工作時，飛錘的離心力不足以克服怠速彈簧和高速彈簧的共同作用力，飛錘始終緊靠在內彈簧座上而不能移動，即調速器在中等轉速范圍內不起調節(jié)供油量的作用。但此時駕駛員可根據(jù)汽車行駛的需要改變調速手柄的位置，使調速杠桿以其下端的鉸接點為支點轉動，并