1、1車身剛度整體剛度：決定于部件布置和車身結構設計局部剛度：主要是安裝部位、連接部位、大面積板殼件剛度決定于局部車身結構斷面形狀和采用加強結構等2噪聲的客觀量度指標聲壓和聲強4整車研發(fā)過程中，NVH特性研究分為以下四個階段：（1）調研，對標，確定整車NVH特性目標（2）整車仿真分析；分級匹配各系統(tǒng)、子系統(tǒng)的NVH目標（3）部件結構設計，實現(xiàn)子系統(tǒng)和整車的性能目標（4）樣車的試驗與調整5建立整車剛彈耦合模型仿真分析的步驟（1）建立車身有限元

2、模型（2）進行超單元分析（3）將車身超單元轉換成為多體系統(tǒng)中的彈性體文件（4）建立底盤的多體模型并與彈性體車身相連接（5）整車的剛彈耦合系統(tǒng)模型6主動安全性汽車所具有的減少交通事故發(fā)生概率的能力；研究內容包括汽車的操縱穩(wěn)定性能、制動性能、燈光系統(tǒng)和駕駛員視野性能等被動安全性汽車所具有的在交通事故發(fā)生時保護乘員免受傷害的能力；研究內容包括車身結構抗撞性、約束系統(tǒng)性能、轉向系統(tǒng)的防傷性能等7汽車的碰撞形式分為正面碰撞、側面碰撞、后面碰撞和滾

3、翻其中死亡率最高的是側面碰撞，發(fā)生率最高的是正面碰撞。8我國的新車評價規(guī)程(CNCAP)的內容:車速為50~51kmh的正面剛性固定壁障碰撞試驗、車速為50~51kmh的側面可變形移動壁障碰撞試驗、車速為56~57kmh的正面40%偏置可變性固定壁障碰撞試驗等。9乘員傷害的原因：生存空間喪失、二次碰撞、碰撞后不能快速逃逸與被救援、碰撞火災。10二次碰撞:當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，碰撞中，乘員生存空間未喪失情況下，乘員與汽車內部

4、結構的碰撞或被拋出車外被稱為二次碰撞。11乘降：是指碰撞過程中乘員的一部分初始動能在汽車減速過程中被消耗乘降可以減小約束系統(tǒng)對乘員胸部的作用力，這對減輕乘員胸部、頭部和頸部傷害都有利。12轎車的布置形式:發(fā)動機前置后輪驅動發(fā)動機前置前輪驅動發(fā)動機后置后輪驅動發(fā)動機中置后輪驅動13估算軸荷分布（FR轎車滿載時最理想的軸荷分布為前軸48%~49%，后軸52%~52%；FF的軸荷分布正好相反）。14簡述車身設計要素分為幾個方面，具體內容是什么

5、？(a)車身外形設計方面（1）空氣動力學特性（2）車身尺寸確定的人體尺寸要素（3）外形設計、內飾造型的美學要素（4）外形的結構性和裝飾功能要素(b)車身室內布置設計方面（1）人體工程要素，包括人體尺寸、人體駕駛和乘坐姿勢、人體操縱范圍、人眼視覺和視野、人車視野、人體運動特征、人體的心里感覺等（2）車身內部設計的安全保護要素(c)車身結構設計方面（1）結構設計的強度、剛度的要求（2）輕量化設計要素，包括結構21NVH是指Noise(噪聲)