1、填空題：1.（初）地鐵運(yùn)營(yíng)的行車(chē)組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。2.（初）《列車(chē)運(yùn)行圖》是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)都必須根據(jù)其要求組織本部門(mén)的工作。3.（初）一切建筑物在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車(chē)、車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)、車(chē)輛限界。4.（初）一號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采用列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

2、（CI）、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）等子系統(tǒng)。5.一號(hào)線及南延線列車(chē)A車(chē)長(zhǎng)度為24.4m，B、C車(chē)長(zhǎng)度為22.8m，車(chē)輛最大寬度為3m，高度為3.85m。列車(chē)總長(zhǎng)度為140m。每輛車(chē)有10對(duì)客室門(mén)，門(mén)開(kāi)寬度1.4m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室側(cè)門(mén)，后端設(shè)有通往客室的通道門(mén)。6.（中）客車(chē)由兩個(gè)單元電動(dòng)車(chē)組編成，每個(gè)單元車(chē)采用2動(dòng)1拖的編組型式為：ABC=CBA。其中：“A”車(chē)為帶有一個(gè)司機(jī)室的拖車(chē)，

3、“B”車(chē)為裝有受電弓的動(dòng)車(chē)，“C”車(chē)為無(wú)受電弓的動(dòng)車(chē)，“”為自動(dòng)車(chē)鉤，“”為半永久型牽引桿“=”為半自動(dòng)車(chē)鉤。7.（初）在ATC正常情況下，客車(chē)采用ATO模式駕駛（當(dāng)停車(chē)精度不能滿足要求時(shí)，采用SM模式駕駛）。8.（初）行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。9.（初）客車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有監(jiān)控員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車(chē)運(yùn)行。10.（初）客車(chē)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：根據(jù)《列車(chē)運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)2分鐘以下

4、為正點(diǎn)，2分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。11.（初）行車(chē)有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車(chē)運(yùn)行圖》指揮行車(chē)。12.（初）行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在小行基地由派班員或信號(hào)樓調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線（輔助線）由車(chē)站值站（值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書(shū)面命令應(yīng)蓋有行車(chē)專用章。13.（初）須取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車(chē)尚未啟動(dòng)時(shí)方可取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。14.（初）終點(diǎn)

5、站站臺(tái)人員清客完畢后應(yīng)及時(shí)顯示“好了”信號(hào)通知司機(jī)。15.（初）客車(chē)在任何車(chē)站停站時(shí)分增晚30s以上時(shí)，車(chē)站要向行調(diào)報(bào)告原因。16.（初）在ATS正常時(shí)：各站不向行調(diào)報(bào)客車(chē)到開(kāi)點(diǎn)，加開(kāi)圖外列次或者列車(chē)開(kāi)行時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間相差2分鐘以上時(shí)車(chē)站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。17.（初）工程車(chē)可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車(chē)辦理。18.（初）工程車(chē)在正線運(yùn)行時(shí)，憑地面信號(hào)行車(chē)。19.（初）一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有一列工程車(chē)運(yùn)行，工

6、程車(chē)之間至少應(yīng)保證一個(gè)區(qū)間的間隔。20.（初）同一聯(lián)鎖區(qū)必須開(kāi)行多輛工程車(chē)或間隔不能滿足時(shí)應(yīng)由值班主任同意。21.（初）工程車(chē)在區(qū)間、非聯(lián)鎖站及無(wú)信號(hào)機(jī)的車(chē)站作業(yè)后折返，進(jìn)出封鎖區(qū)間或在封鎖區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)，憑調(diào)度命令行車(chē)。22.（中）小行——邁皋橋區(qū)段工程車(chē)必須在本線路最后一列電客車(chē)之后運(yùn)行，并保持四個(gè)站間區(qū)間的間隔，小行——奧體區(qū)段工程車(chē)必須在本線路最后一列電客車(chē)出清后上線。作業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)出清。48.（初）外單位指除南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司以外

7、的單位。49.（中）列車(chē)故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車(chē)時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。50.（中）列車(chē)故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車(chē)時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。51.（初）處置列車(chē)事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。52.（初）處理列車(chē)故障救援時(shí)，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開(kāi)通線路。53.（中）列車(chē)故障應(yīng)急

8、處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等；列車(chē)車(chē)次；報(bào)告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。54.（中）列車(chē)事故先期處置原則是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。55.（中）列車(chē)故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客疏散時(shí)應(yīng)將軌電位開(kāi)關(guān)閉合。56.（中）現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專人防護(hù)。57.（中）列車(chē)傾覆按照事故發(fā)生地點(diǎn)可分為：隧道傾覆、高架傾

9、覆、小行基地傾覆、整體道床傾覆、碎石道床傾覆。58.（高）列車(chē)脫軌事故分類：按照事故發(fā)生地點(diǎn)可分為：隧道脫軌、高架脫軌、小行基地脫軌、盡頭線脫軌；按照事故發(fā)生時(shí)輪對(duì)的狀況可分為：?jiǎn)屋喢撥?、?duì)角線脫軌、多輪脫軌；按照事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛的損壞程度可分為：一般脫軌、嚴(yán)重脫軌。59.（高）正線大面積停電事故分類的一級(jí)是指地鐵一號(hào)線2座主變電所退出運(yùn)行，全線車(chē)站中斷供電；60.（中）正線大面積停電事故分類的二級(jí)是指地鐵一號(hào)線1座主變電所退出運(yùn)行或相鄰

10、的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。61.（中）車(chē)站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷是否影響行車(chē)，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)總調(diào)中心。62.（中）接觸網(wǎng)懸掛異物分級(jí)中一級(jí)是指接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車(chē)無(wú)法通過(guò)異物懸掛區(qū)段。63.（中）接觸網(wǎng)懸掛異物分級(jí)中二級(jí)是指接觸網(wǎng)被異物簡(jiǎn)單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時(shí)接觸網(wǎng)無(wú)需停電。64.（中）根據(jù)列車(chē)火災(zāi)事故等級(jí)，一級(jí)是指影響列車(chē)走行，造成區(qū)間停車(chē)的火災(zāi)。65.（中

11、）根據(jù)列車(chē)火災(zāi)事故等級(jí)，二級(jí)是指到站列車(chē)發(fā)生火災(zāi)或沒(méi)有影響列車(chē)走行的區(qū)間列車(chē)火災(zāi)。66.（初）發(fā)生一級(jí)列車(chē)火災(zāi)時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)立即報(bào)告值班站長(zhǎng)，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開(kāi)啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。67.（中）發(fā)生一級(jí)列車(chē)火災(zāi)時(shí)，客運(yùn)值班員應(yīng)立即到車(chē)控室協(xié)助行車(chē)值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。68.（中）一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正

12、常運(yùn)營(yíng)的惡劣氣候。69.（中）二級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大的其他惡劣氣候。70.（中）一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無(wú)法判定其影響的時(shí)間及造成的后果。71.（中）二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過(guò)處理，判定其影響的時(shí)間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運(yùn)營(yíng)的需要，突發(fā)事件本身對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響不大。72.（中）總調(diào)中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類《ATS