1、馬鞍山長江公路大橋左汊主橋摘要：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋為主跨1080m的三塔兩跨懸索橋，中塔位于主航道，采用先吊箱圍堰后平臺施工方法進(jìn)行鉆孔樁施工。因種種原因，鋼吊箱圍堰定位后即進(jìn)入長江汛期，原定成樁渡洪方案不能實(shí)現(xiàn)，在對水位、流速、沖刷情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和計算的基礎(chǔ)上，提出利用鋼護(hù)筒渡洪的方案，并制定應(yīng)急預(yù)案，確保鋼吊箱圍堰安全渡洪。關(guān)鍵詞：長江公路大橋；鋼吊箱圍堰；汛期；鋼護(hù)筒；渡洪方案中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

2、1工程概況馬鞍山長江公路大橋左汊主橋為三塔兩跨懸索橋，跨徑組成為360m2x1080m360m＝2880m，橋型布置見下圖：圖1橋型布置圖中塔墩位于長江主航道，距和縣長江大堤約1180m，墩位處水下地形較為平緩，高程－12.09～－10.54m。中塔柱基礎(chǔ)采用69根Φ3.0m鉆孔灌注樁，樁基呈行列式布置：行距因進(jìn)場時間晚，原定成樁渡洪方案實(shí)施困難，而工程又不能因洪水影響而暫時停工，因此，項目部在布置錨碇系統(tǒng)的同時，就已經(jīng)開始研究對渡洪方

3、案進(jìn)行修改，以適應(yīng)現(xiàn)場的實(shí)際情況。提出的修改方案有以下兩種：一是利用錨碇系統(tǒng)進(jìn)行渡洪，水流及風(fēng)力對圍堰、護(hù)筒的作用力由錨碇系統(tǒng)承擔(dān)，鋼護(hù)筒插打后暫不與圍堰固結(jié)，當(dāng)水位上升過快時可以通過上浮圍堰減少水壓力；二是利用鋼護(hù)筒承擔(dān)水流及風(fēng)力對圍堰與護(hù)筒的作用力，錨碇系統(tǒng)做為安全儲備，此時圍堰與護(hù)筒必須進(jìn)行固結(jié)。第一種方法施工簡單，但在洪水期間不能形成鉆孔平臺，對工程的順利展開有較大的影響，能解決圍堰渡洪安全問題，但不能保證施工進(jìn)度不受影響。第二

4、種方法在保證渡洪安全的同時可以同步形成鉆孔平臺，能解決圍堰渡洪安全問題，也能保證施工進(jìn)度。因此，用護(hù)筒渡洪方案成為項目部研究的重點(diǎn)。為保證渡洪安全，必須對水位、流速、沖刷情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和計算，提出合理的計算水文參數(shù)，再來進(jìn)行相應(yīng)的受力計算，才能保證結(jié)果的可靠性。我局設(shè)計事業(yè)部通過設(shè)計院提供水文資料和現(xiàn)場調(diào)查情況，對橋位處月平均水位統(tǒng)計表、潮位特征值表、潮位頻率表、水文站流量、泥沙特征值統(tǒng)計表進(jìn)行分析，根據(jù)河床面自然沖刷演變及水流速歷