1、隨著我國高速鐵路和城市軌道交通的迅速發(fā)展，振動噪聲問題日益突出。當列車經過時，振動經軌道結構傳至下部基礎，再由下部基礎向周圍環(huán)境傳遞，引起周圍環(huán)境的振動，在敏感地區(qū)振動還會影響居民工作和生活。城市軌道交通方面，為解決列車引起的環(huán)境振動問題，已經設計了浮置板軌道并起到了一定的減振效果。在高速鐵路方面，我國也逐漸嘗試浮置板軌道的應用，但是，對浮置板在高速鐵路應用后的安全性、減振效果等的研究尚不充分。
　　本文針對高速鐵路鋪設橡膠浮置板

2、的適用性問題，通過建立高速列車—浮置板軌道—基礎動力學分析模型，從軌道結構參數、振動響應分布特征等方面進行了較為系統(tǒng)的研究，可為高速鐵路浮置板減振研究提供借鑒。主要有以下幾個方面:
　　1、基于有限元方法，建立了浮置板軌道—基礎有限元模型，將鋼軌簡化為梁單元，扣件簡化為彈簧阻尼單元，軌道板、自密實混凝土、橡膠減振墊、底座板和基礎采用實體單元模擬。基于多體動力學理論，建立了高速列車模型，并通過車軌耦合方法將列車和浮置板軌道—基礎有限

3、元模型耦合。
　　2、利用建立的高速列車—浮置板軌道—基礎耦合動力分析模型，重點對減振墊鋪設型式、減振墊剛度、軌道板厚度、軌道板長度等進行了系統(tǒng)的參數分析。
　　根據諧響應和車軌耦合分析結果，從鋼軌、軌道板到底座板和下部基礎，振動逐步衰減。相較于軌道板長度、厚度，減振墊鋪設型式、減振墊剛度的影響程度更大，二者結果具有良好的一致性。對于路基上浮置板軌道，減振墊面積的減小、剛度的降低，使得系統(tǒng)自振頻率會逐漸降低，可顯著地降低路基

4、的高頻振動。同時，也會造成鋼軌變形顯著增大，加劇輪軌的力作用，可能帶來行車安全方面的不利影響。因此，考慮到行車安全性，減振墊剛度不宜過小。
　　3、利用所建立的高速列車—浮置板軌道—基礎耦合動力分析模型，通過不同位置動力響應的統(tǒng)計分析，對軌道和路基振動的垂向分布特征和水平分布特征進行了研究。
　　振動垂向分布特征:浮置板軌道從自密實混凝土到底座板，加速度值急劇減小，普通軌道自密實混凝土和底座板加速度值相差不大。不同位置路基由