1、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展對(duì)造船業(yè)不斷提出新的要求，設(shè)計(jì)出技術(shù)水平更高、運(yùn)行效率更高的新船型，成為船舶發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。因此，船型創(chuàng)新成為當(dāng)今船舶設(shè)計(jì)中刻不容緩的課題之一。 本文提出了一種輪式船型的概念，并作了一個(gè)概念設(shè)計(jì)。推導(dǎo)了輪式船型的相似理論，為輪式船型的形似船阻力換算建立了理論依據(jù)。輪式船的運(yùn)動(dòng)方式有別于常規(guī)船舶，摩擦阻力的計(jì)算比較復(fù)雜，本文推導(dǎo)了摩擦阻力的計(jì)算方法，并進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。本文對(duì)輪式船的阻力性能進(jìn)行初步研究，制訂了船

2、模試驗(yàn)方案并完成了初步的船模試驗(yàn)。此外，應(yīng)用基于面元法的SHIPFLOW軟件對(duì)輪式船型的興波阻力進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。本文比較系統(tǒng)地分析了船模試驗(yàn)的結(jié)果，對(duì)該船型的阻力性能進(jìn)行了一些優(yōu)化。通過對(duì)輪式船型的初步探討，為該船型的進(jìn)一步研究打下了基礎(chǔ)。 研究結(jié)果表明，輪式船型的形似船同樣滿足相似理論。興波阻力的數(shù)值計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果吻合較好，證明了本文采用的數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法是基本可行的。輪式船能顯著地降低摩擦阻力，但興波阻力較大。調(diào)節(jié)浮力