1、《裝備制造技術(shù)》2015年第2期利用Mo|dfIow輔助設計汽車內(nèi)飾鎖本體注塑模具王建波，趙娟。成洪川(青島理工大學機械工程學院，山東青島266033)摘要：分析了汽車內(nèi)飾鎖本體的結(jié)構(gòu)特點，根據(jù)塑件的結(jié)構(gòu)特點，采用一模兩腔的模具結(jié)構(gòu)；利用Moldnow軟件分析澆口的最佳設置位置和澆注系統(tǒng)；塑件側(cè)面通孔、兩端卡扣和小孔采用斜導柱側(cè)抽芯機構(gòu)成型，以避免空間的不足，中間卡扣采用斜頂抽芯成型，最后介紹了模具的工作原理，對同類的模具設計有一定的參

2、考價值。關(guān)鍵詞：注塑模具；Moldnow；鎖本體；斜頂抽芯中圖分類號：U466文獻標識碼：B文章編號：1672—545(2015)02—0047_03隨著社會的發(fā)展，人們生活日益提高，汽車逐漸成為人們生活中重要的代步工具，人們不僅對汽車的使用性能要求越來越高，而且對汽車的外觀和內(nèi)飾也提出了更高的要求。汽車內(nèi)飾多半由塑料制品組成，而塑件的成型質(zhì)量主要受模具質(zhì)量的影響，因此研究汽車內(nèi)飾模具具有重要意義㈣。本文介紹了汽車內(nèi)飾鎖本體模具的設計過

3、程以及模具的工作原理，為汽車內(nèi)飾模具設計提供參考價值。1鎖本體結(jié)構(gòu)分析圖1為汽車內(nèi)飾鎖本體，可以看出塑件不規(guī)則且壁厚不均，塑件內(nèi)部設有肋板，防止因壁薄而產(chǎn)生變形，增加塑件的強度；零件頂部多處開槽，深凹處允許050至l。的脫模斜度，便于拔模；塑件內(nèi)部設計5個卡扣，用于裝配組合；塑件側(cè)壁有通孔，其兩端都是開放敞口。塑件輪廓尺寸為82mm30I砌32Hun。所用的材料為聚丙烯(PP)，PP具有高強度、高硬度，剛性好、耐熱性的性能，但是成型加工

4、時收縮率較大，加工出來的塑件易出現(xiàn)變形、縮孔等缺陷【I】。礁i蠲圖1汽車內(nèi)飾物鎖本體2模具結(jié)構(gòu)的設計21型腔的數(shù)目與分型面的設計該塑件的外輪廓尺寸比較小，精度要求不高，適合于注塑加工成型。根據(jù)塑件結(jié)構(gòu)、精度和成本的要求，同時為提高生產(chǎn)效率和便于外側(cè)抽芯，本設計采用一模兩腔、側(cè)抽和斜頂組合抽芯的總體模具結(jié)構(gòu)。注塑模具的分型面是模具合模時凹凸模的配合面，分型面的設計直接影響著塑件質(zhì)量、模具結(jié)構(gòu)和加工操作的難易程度，是注塑模設計成敗的關(guān)鍵因素

5、之一。選擇分型面時應考慮以下基本原則∽】：(1)有利于塑件順利脫模；(2)保證塑件的精度與表面質(zhì)量；(3)有利于排氣；(4)簡化模具結(jié)構(gòu)，有利于加工。因此主分型面通常選在塑件外形最大輪廓處，如圖2所示為通過P毗軟件創(chuàng)建的分型面，圖3是通過分型面分割出的凹凸模和側(cè)滑塊。1呵圖2分型面圖圖3模具結(jié)構(gòu)22澆注系統(tǒng)的設置澆注系統(tǒng)是指從注塑機噴嘴到模具型腔之間的塑料熔體的流動通道，它在模具中占有重要的作用，設計合理與否直接影響塑件的性能、尺寸、內(nèi)

6、在質(zhì)量和外觀，對塑件的成型加工有決定性作用㈣。Moldfolw模流分析軟件是利用計算機輔助分析技術(shù)(CAE)研究塑料在注射模具中的流動成型狀況，是分析和預測產(chǎn)品和模具的設計缺陷的重要工具之一。Moldfolw軟件根據(jù)高分子流變學、彈性力學和計算機技術(shù)來模擬整個注射過程，及這一過程對注塑產(chǎn)品質(zhì)量的影響。收稿日期：2014一ll05作者簡介：王建波(1979一)，山東青島人，碩士研究生，研究方向：機械設計與制造。47萬方數(shù)據(jù)《裝備制造技術(shù)》

7、2015年第2期24側(cè)抽芯機構(gòu)和斜頂機構(gòu)的設計當塑件由于結(jié)構(gòu)的的需要常帶有與開模方向不同的側(cè)孔和側(cè)凹時，不采用通常的方法實現(xiàn)抽芯，一般都需要采用側(cè)抽芯機構(gòu)∽1；塑件有凹、凸形狀等卡扣結(jié)構(gòu)時，成型后會阻礙塑件從模內(nèi)頂出，因此必須在頂出前將凹穴、凸臺的成型零件先行推出，這些成型零件可做成可移動的組件，開模時先將側(cè)面成型組件有序抽出，頂出后可再將組件恢復原位，這種機構(gòu)成為斜頂機構(gòu)【3l。根據(jù)塑件的結(jié)構(gòu)分析，塑件的一側(cè)有側(cè)孔，不能用一般的方法實

8、現(xiàn)抽芯成型，因此需要采用斜導柱抽芯機構(gòu)來實現(xiàn)成型。由于采用一模兩腔的模具，因此有兩個相同的抽芯機構(gòu)，圖8為斜導柱抽芯機構(gòu)。塑件兩端敞口處有卡扣且卡扣之間的間距較小，因此不能強制出模，需要采用斜導柱抽芯機構(gòu)成型，以避免空間的不足，圖9為該種情況下的斜導柱抽芯機構(gòu)。圖8和圖9中的斜導柱采用定模座板和定模固定板來固定的，側(cè)滑塊的壓緊塊為整體式的，側(cè)滑塊導滑槽為整體式T型槽。定位裝置為定位珠定位?！莨D8斜導柱抽芯機構(gòu)一圖9斜導柱抽芯機構(gòu)二在塑

9、件底面內(nèi)部有一卡扣，不能用一般方法實現(xiàn)成型，需要采用斜頂抽芯機構(gòu)完成型，圖10為斜頂抽芯機構(gòu)，斜頂采用整體式的，斜頂?shù)鬃捎脠A柱銷定位。圖10斜頂抽芯機構(gòu)3模具的工作原理圖11為整個模架的裝備圖。開模時，動模19先運動，塑件覆蓋在動模19型芯上，拉料桿36帶動制品定模型腔中脫出；在斜導柱抽芯機構(gòu)中，斜導柱14、32與開模方向有20度的角，在運動的同時，側(cè)滑塊15、35在斜導柱14、32的導向作用下作水平與垂直運動，等運動到限定距離時，側(cè)

10、滑塊15、32從制品中脫離出來，然后動模19與定模6繼續(xù)分離到限定距離。在注塑機的氣壓裝置作用下，推動頂桿支撐板2，使頂桿4與斜頂27一起向上運動，頂出制品，制件自動脫落。合模過程，在注塑機的帶動下，復位桿3與彈簧5使頂桿4與頂桿固定板22復位，然后動模19與定模6合攏，可以開始下一次注塑。1限位釘2推板3復位桿4頂桿5、17彈簧6動模固定板7導柱8導套9定模固定板lO定模座板】1定位環(huán)12、20、26、30、3l、37內(nèi)六角螺釘13凹

11、模14、32斜導柱15、35側(cè)滑塊16彈弓波珠18內(nèi)六角無頭螺釘19凸模21墊塊22推桿固定板23動模座板24、25、29銷釘27斜頂28澆口襯套33O型密封圈34冰嘴36拉料桿圖”模具裝備圖4結(jié)束語本文對汽車內(nèi)飾物鎖本體的注塑模進行設計，通過對塑件結(jié)構(gòu)的分析，采用了一模兩腔布局以及設計出塑件的模具的分型面和成型零件；通過模流分析軟件對塑件的澆口位置進行分析，并設計出合理的澆注系統(tǒng)；塑件的側(cè)面孔以及兩端應用斜導柱抽芯機構(gòu)完成成型，塑件底

12、面內(nèi)部卡扣采用斜頂抽芯機構(gòu)完成成型；最后對模具工作的原理進行簡單的介紹。這模具結(jié)構(gòu)設計合理，操作簡單，成型質(zhì)量高，達到了效果。參考文獻：[1】屈華昌塑料成型工藝與模具設計【M】北京：高等教育出版社，2006[2】桑瑞剛龐靜馬志雄汽車安全氣囊蓋澆口位置的優(yōu)化設計【J】汽車實用技術(shù)，2013(12)：16【3】付偉，陳碧龍注塑模具設計原則、要點及實例分析【M】北京：機械工業(yè)出版社，2010【4】黎秋萍，趙明娟，李德英，張尚兵汽車副儀表板裝飾