1、卡車在停車及夜間休息時(shí)要求空調(diào)可以持續(xù)運(yùn)行，電動(dòng)空調(diào)在效率和運(yùn)行獨(dú)立性方面優(yōu)于傳統(tǒng)機(jī)械空調(diào)，更符合卡車空調(diào)的發(fā)展需要。目前電動(dòng)空調(diào)的應(yīng)用對(duì)象多為基于高壓電源的純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車，現(xiàn)有低壓驅(qū)動(dòng)空調(diào)方案將逆變器、電機(jī)和壓縮機(jī)集成化，存在設(shè)計(jì)難度大成本高等局限。
　　針對(duì)電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用于卡車存在負(fù)載大電流使得運(yùn)行效率較低和功率受限等問(wèn)題，課題研究卡車24V電源下的電動(dòng)空調(diào)驅(qū)動(dòng)方案，設(shè)計(jì)1kW空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)控制系統(tǒng)。本文采用直流升壓變

2、換器，通過(guò)提高電壓等級(jí)減少后級(jí)逆變器及電機(jī)損耗；采用永磁同步電機(jī)變母線電壓矢量控制方案提高運(yùn)行效率。研究?jī)?nèi)容包括以下三個(gè)方面：
　　（1）兩級(jí)DC-DC升壓變換器設(shè)計(jì)
　　針對(duì)卡車電源24V供電的特點(diǎn)，采用了24V/110V的兩級(jí)DC-DC升壓方案，前級(jí)Boost升壓電路輸出穩(wěn)壓48V，后級(jí)全橋隔離變換器進(jìn)一步升高電壓并實(shí)現(xiàn)高低壓側(cè)電氣隔離。
　?。?）變母線電壓下永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)
　　針對(duì)壓縮機(jī)主要工作在

3、低轉(zhuǎn)速工況下的特點(diǎn)，采用了變母線電壓的矢量控制方案，減少功率在DC-DC變換器上的損耗，同時(shí)改善逆變器輸出電壓質(zhì)量。
　?。?）卡車空調(diào)系統(tǒng)半實(shí)物仿真的建立
　　利用Matlab建立了卡車空調(diào)系統(tǒng)的仿真模型；在利用Matlab與DSP的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換（RTDX）實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)控制的基礎(chǔ)上，建立了基于Matlab GUI的卡車空調(diào)半實(shí)物仿真平臺(tái)。
　　論文在方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)直流升壓模塊及電機(jī)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行了樣機(jī)制作以及實(shí)