1、11緒論緒論1.1制動器介紹制動器是汽車制動系的主要部件，其功用是使汽車以適當的減速度行駛至直停車在下坡時，使汽車保持穩(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。汽車制動系至少應有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置。前者用來保證前兩項功能，后者用來保證第三項功能。汽車制動性能主要由三方面面來評價：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。制動器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動器雖有作用滯后性好，易于

2、連接而且接頭可靠等優(yōu)點，但因成本高，只在一部分總質量較大的商用車上用作車輪制動器或緩速器；液力式制動器一般只用做緩速器。目前廣泛應用的仍為摩擦式制動器。摩擦式制動器按摩擦副結構形式不同，可分為鼓式和盤式兩大類。前者的摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，其工作面為圓柱面；后者的旋轉元件則為圓盤狀制動盤以端面為工作面。鼓式制動器有內張型和外束型兩種。根據促動蹄促動裝置的不同可分為輪缸式制動器、楔式制動器和凸輪制動器。輪缸式制動器因采用液壓式促動裝置

3、使其結構復雜，密封性能要求提高，增加了造成本。凸輪式制動器結構簡單，易加工，剛性好，并且質量輕，操縱力低，有良好的防污染和防潮能力，成本相對低廉，比較經濟。加上我國現有的基本國情，鼓式制動器仍具有很大的應用空間。尤其是在大中型、需要較大制動力的車輛，使用鼓式制動器較能滿足其要求。1.2汽車制動系概論汽車制動系是用于行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地駐留不動的機構。汽車制動系直接影響著汽車行駛的

4、安全性和停車的可靠性。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有3通過螺栓與輪轂相連。當汽車制動時，駕駛員踩下制動踏板經傳動裝置帶動凸輪軸旋轉；凸輪軸旋轉推動制動蹄繞其支承轉動，制動蹄上端向兩邊分開而使其摩擦片緊壓在制動鼓的內表面上。這樣，不旋轉的制動蹄就對旋轉著的制動鼓作用一個摩擦力矩Mμ其方向與車輪旋轉方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與

5、地面間的附著作用，車輪對地面作用一個向前的周緣力Fμ，同時地面也對車輪作用一個向后的反作用力，即制動力FB。制動力由車輪經車橋和懸架傳給車架及車身使整個汽車產生一定的減速度。當駕駛員放開制動踏板時，復位彈簧將制動蹄拉回復位，摩擦力矩Mμ和制動力FB消失，制動作用即行終止。1.3制動器的設計要求汽車制動器在設計過程中應滿足如下要求。（1）應能適應有關標準和法規(guī)的規(guī)定。各項性能指標除應滿足設計任務書的規(guī)定和國家標準，法規(guī)制定的有關要求外，也

6、應考慮銷售對象所在國家和地區(qū)的法規(guī)和用戶要求。（2）具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐車制動效能。行車制動效能是由在一定的制動初速度下及最大踏板力下的制動減速度和制動距離兩項指標來評定的。（3）工作可靠。為此，汽車至少應有行車制動和駐車制動兩套制動裝置，且它們的制動驅動機構時各自獨立的，而行車制動裝置的制動驅動機構至少應有兩套獨立的管路，當其中一套失效時，另一套應保證汽車制動效能不低于正常值的30%；駐車制動裝置應采用工作可靠的機