1、由于近年來機動車的保有量不斷提高，隨之而來的交通擁塞和道路交通安全問題越來越得到人們的重視。為了減少道路擁塞并降低道路安全問題的發(fā)生率，車聯(lián)網應運而生。在車聯(lián)網研究中，車輛節(jié)點之間的通信性能和車聯(lián)網安全問題是研究的熱點。
　　在車聯(lián)網無線通信性能優(yōu)化研究領域中，功率控制是研究的一個主要分支。在功率控制中，存在著兩組矛盾。其一是由于功率提升帶來的信噪比提升與功率提升導致的干擾增大的矛盾;其二是單一節(jié)點功率提升能改善自身通信體驗，與其

2、他節(jié)點都紛紛效仿導致的整體通信表現(xiàn)下降的矛盾。在以往的研究中，很多研究者沒有定量地研究通信干擾問題，僅僅是定性分析。同時在研究功率控制時，不少研究者都是假設所有車輛的發(fā)射功率都是一樣的，調節(jié)功率時全部車輛的發(fā)射功率同步改變，而沒有考慮車輛節(jié)點之間發(fā)射功率不同的情況，更沒有研究這種情況下導致的節(jié)點間發(fā)射功率的博弈。在車聯(lián)網安全問題中，位置追蹤誤差的高低涉及碰撞預警等車聯(lián)網相關應用，可以說是車聯(lián)網安全的基礎性指標。為了保證位置追蹤精度，需要

3、獲取最新的鄰居車輛狀態(tài)的數據包，并基于數據包進行分析預測。因此，也需要車聯(lián)網通信質量的保證。
　　為了更好地定量研究車聯(lián)網通信干擾問題，在本文中首先對車輛間無線通信干擾進行了建模。依據不考慮競爭時發(fā)送者數據包能否被接收節(jié)點有效接收，將干擾劃分為通信范圍內干擾和通信范圍外干擾。并對兩種干擾采取不同的計算方式。建模時充分考慮了節(jié)點發(fā)送速率、發(fā)射功率和拓撲分布等因素。在基于博弈論進行功率控制從而提高位置追蹤精度部分，將車聯(lián)網功率控制問題

4、抽象為非合作博弈問題。將每個節(jié)點的發(fā)射功率作為策略，將每個節(jié)點對其鄰居節(jié)點的位置追蹤誤差作為收益函數，隨后證明了車聯(lián)網下納什均衡解的存在性和唯一性，并計算出納什均衡解，即為當前狀態(tài)每個車輛節(jié)點應該采用的發(fā)射功率。提出車聯(lián)網自適應功率控制算法，明確了車輛節(jié)點調整發(fā)射功率的流程和具體實施方式。最后，采用NS3仿真，通過將本方法與最小發(fā)射功率策略和最大發(fā)射功率策略進行對比，結果表明在低交通流密度下相對對照組方法，在平均位置追蹤誤差、平均數據包