1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,運(yùn)輸車(chē)輛向高速重型化方向發(fā)展,減小重型車(chē)輛動(dòng)態(tài)載荷對(duì)路面的破壞已成為我國(guó)車(chē)輛技術(shù)的又一重要研究課題。車(chē)輛懸架性能的好壞直接影響其行駛平順性及道路友好性,安裝空氣懸架可以獲得理想的固有頻率、良好的平順性,并能夠減小車(chē)輛對(duì)道路的損傷,因此空氣懸架在重型汽車(chē)上的應(yīng)用已越來(lái)越廣泛。帶提升橋重型汽車(chē)空載及輕載時(shí),提升橋浮起離開(kāi)路面,可降低油耗并減少輪胎磨損；重載及滿(mǎn)載時(shí),提升橋落下承載,使軸荷分配合理。
　　

2、本文針對(duì)帶提升橋重型汽車(chē)空氣懸架的參數(shù)選取開(kāi)展研究,以重型汽車(chē)的道路友好性為評(píng)價(jià)指標(biāo),在路面隨機(jī)激勵(lì)下應(yīng)用隨機(jī)振動(dòng)理論和優(yōu)化設(shè)計(jì)理論在時(shí)域范圍內(nèi)對(duì)重型汽車(chē)動(dòng)態(tài)輪荷(軸荷)進(jìn)行仿真,并分析空氣懸架剛度系數(shù)及阻尼系數(shù)對(duì)車(chē)輛道路友好性的影響規(guī)律,為重型汽車(chē)空氣懸架參數(shù)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。
　　 在Matlab／Simulink軟件環(huán)境下通過(guò)建立二自由度車(chē)輛懸架仿真模型,以輪胎動(dòng)態(tài)載荷系數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo),仿真對(duì)比空氣彈簧懸架車(chē)輛與鋼板彈簧懸架

3、車(chē)輛的道路友好性,研究表明空氣彈簧懸架的使用可降低重型汽車(chē)整車(chē)對(duì)路面的破壞；其次,通過(guò)分析影響車(chē)輛道路友好性因素知,適當(dāng)降低空氣懸架剛度系數(shù),增加懸架阻尼系數(shù)可進(jìn)一步改善車(chē)輛的道路友好性。在此基礎(chǔ)上,建立了帶空氣懸架提升橋重型汽車(chē)的1／2車(chē)輛模型,以道路損傷系數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo),分析了影響車(chē)輛道路友好性的提升橋懸架參數(shù)。結(jié)果表明,提升橋懸架的使用可大幅降低重型汽車(chē)對(duì)路面的損傷,但提升橋懸架剛度系數(shù)不宜選擇過(guò)小,否則將增大整車(chē)對(duì)路面的損傷；同時(shí)