1、隨著我國交通建設(shè)的快速發(fā)展，公路隧道數(shù)量不斷增加，隧道施工遇到的不良地質(zhì)問題越來越多。監(jiān)控量測(cè)作為保障安全，優(yōu)化設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工的重要手段，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)不良地質(zhì)隧道施工具有重要意義。本文在總結(jié)前人對(duì)公路隧道監(jiān)測(cè)技術(shù)及理論研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合斑竹林公路隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目，對(duì)公路隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)內(nèi)容、實(shí)施方法、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理以及信息反饋系統(tǒng)進(jìn)行了較為系統(tǒng)地闡述和研究，取得了以下研究成果： (1)提出了“難點(diǎn)重點(diǎn)突出、普測(cè)精測(cè)結(jié)合、

2、必測(cè)選測(cè)搭配”的監(jiān)測(cè)方案制定原則，對(duì)軟弱破碎圍巖段采用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的實(shí)施方案，對(duì)Ⅲ級(jí)以下圍巖一般只量測(cè)隧道周邊位移，更好的圍巖則僅觀察開挖面的地質(zhì)狀況和支護(hù)的工作狀態(tài)。 (2)以渝湘高速公路斑竹林隧道為依托，對(duì)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖典型斷面圍巖變形特性與支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，得到圍巖變形的時(shí)空效應(yīng)、圍巖壓力和鋼支撐軸力的情況。 (3)本文對(duì)隧道拱頂下沉和隧道周邊位移收斂進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)，以此來反饋隧道開挖和支護(hù)施工過程是