1、人力車(chē)與電車(chē)矛盾分析論文 人力車(chē)與電車(chē)矛盾分析論文人力車(chē)與電車(chē)矛盾分析論文 翻閱民國(guó)時(shí)期的報(bào)刊，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)人力車(chē)夫搗毀電車(chē)或公共汽車(chē)的報(bào)道。其中的是非曲直，當(dāng)時(shí)往往難以言明，人們既對(duì)人力車(chē)夫的命運(yùn)寄予同情，又對(duì)電車(chē)與公共汽車(chē)的遭遇表示惋惜。這種矛盾心情不但存在于普通民眾心中，即使在政府的處置文令中也依稀可見(jiàn)。這一問(wèn)題在人類(lèi)社會(huì)極具代表性，是所有更新?lián)Q代過(guò)程中的普遍現(xiàn)象。任何新事物取代舊事物莫不是在抗拒與斗爭(zhēng)中完成的，而且，生產(chǎn)工具的新老

2、交替往往伴隨著新舊生產(chǎn)工具的操作者之間的利益沖突，因?yàn)樯a(chǎn)力的進(jìn)步經(jīng)常以犧牲部分勞動(dòng)者的眼前利益為代價(jià)。物與人矛盾的交織，使執(zhí)政者在如何兼顧雙方利益的舉措中顧慮重重，稍一不慎，便會(huì)激發(fā)更大的事端。因此，對(duì)人力車(chē)與電車(chē)矛盾的分析，對(duì)人類(lèi)社會(huì)的其他同類(lèi)問(wèn)題具有普遍意義。從目前的研究狀況看，作為交通工具，人力車(chē)與電車(chē)曾在城市史或交通史的研究成果中有所關(guān)涉，但對(duì)二者的相互關(guān)系進(jìn)行闡述的，除筆者在《民國(guó)時(shí)期的人力車(chē)夫分析》一文中略微談及外，余者尚

3、不多見(jiàn)。在民國(guó)時(shí)期的城市公共交通中，電車(chē)往往開(kāi)設(shè)于公共汽車(chē)之先，因而也首當(dāng)其沖地成為與人力車(chē)交鋒的眾矢之的，由此之故，本文《中國(guó)各埠電車(chē)交通概況》 ， 《東方雜志》第 23 卷第 14 號(hào)，1926年 7 月 25 日。由上表可見(jiàn)，無(wú)論是運(yùn)載能力，還是占地面積，電車(chē)的性能都較人力車(chē)為佳。根據(jù)專(zhuān)家所提供的數(shù)據(jù)，每輛電車(chē)之輸送力，約抵人力車(chē) 73部，而每輛電車(chē)所占之面積，僅合 73 部人力車(chē)所占面積的 1/26。這僅是就宏觀比較而言，而對(duì)部

4、分乘客來(lái)說(shuō)，行車(chē)的速度或許更為重要。北京電車(chē)尚未開(kāi)通之前，人們雖同居一城，“常有數(shù)年不相謀面者”。其原因，二十余里的路程，“騾車(chē)人力車(chē)，輒須半日始達(dá)”。1915 年環(huán)城鐵路建成后，“周?chē)氖锝煌?，由此?lián)絡(luò)便利，但內(nèi)外城以?xún)?nèi)交通，仍有阻隔之憾”[1]。正是基于這種需要，籌設(shè)電車(chē)才顯得極為迫切。隨著大型都市人口的激增與工商業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)公共交通的要求，除滿(mǎn)足出行的基本需要外，還應(yīng)該便利快捷，尤其當(dāng)生活與工作節(jié)奏加快之后，更是如此。對(duì)居家