1、本文在調(diào)研國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，建立某客車車身骨架有限元模型，進(jìn)行了靜態(tài)應(yīng)力分析，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較分析研究，驗(yàn)證有限元模型的可信性。在此基礎(chǔ)對(duì)某客車進(jìn)行動(dòng)態(tài)(模態(tài))分析，指出其動(dòng)態(tài)性能上的優(yōu)缺點(diǎn)，為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。為了近一步檢驗(yàn)車身骨架強(qiáng)度，在試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)車身強(qiáng)度進(jìn)行了加強(qiáng)路面的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度分析，試驗(yàn)結(jié)果表明某客車車身骨架強(qiáng)度存在進(jìn)一步優(yōu)化的空間，為輕量化提供了依據(jù)和參考。 在進(jìn)行車身骨架強(qiáng)度和動(dòng)態(tài)(模態(tài))CAE分析及靜動(dòng)強(qiáng)度

2、態(tài)試驗(yàn)基礎(chǔ)上，并結(jié)合相關(guān)研究及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出結(jié)構(gòu)輕量化方案。按照此方案，車身骨架共減輕174.7kg，達(dá)到減重5％以上的目標(biāo)。CAE分析表明，輕量化后的車身骨架應(yīng)力分布沒(méi)有較大的變化，強(qiáng)度滿足要求。 在建立有限元模型中，廣泛采用變截面梁和異型梁是本模型的一大特色。另外，對(duì)焊點(diǎn)處理和懸架的處理，從某種角度來(lái)說(shuō)，提高了整個(gè)模型的分析精度。尤其是焊點(diǎn)的處理，廣泛用于轎車建模中，在客車建模中相關(guān)研究較少，本文是一個(gè)嘗試，效果較好。板