1、鐵路重載運輸在大宗和長距離的貨運方面具有顯著經(jīng)濟性，已經(jīng)成為世界鐵路運輸主要發(fā)展方向之一。隨著我國客運專線路網(wǎng)的建設和投入使用，通過對既有鐵路進行適當強化改造，發(fā)展重載運輸，提高貨運能力，將是我國鐵路運輸?shù)闹饕l(fā)展方向之一。隨著荷載的加重，車輛與橋梁的相互作用問題尤為突出，橋梁結構具有跨度大、剛度小的特點，在受到動力沖擊時，振動效應尤為明顯，并反過來作用在通過的車輛上，影響列車運行的平穩(wěn)性和安全性，形成了車橋耦合系統(tǒng)。車橋耦合問題是一個

2、集時變性、非線性和隨機性于一體的復雜的動力學問題。
　　本文采用更符合實際情況的車橋耦合系統(tǒng)空間模型，在此空間模型的基礎上建立了具有27自由度的車輛運動方程和橋梁結構的有限元動力學方程。此外，考慮輪軌接觸力，建立車橋系統(tǒng)總方程，在軌道不平順激勵下和各種的假設下，采用數(shù)值方法模擬一段時域樣本來代表整個的隨機運行過程，將模擬得到的時域樣本輸入車橋總系統(tǒng)，運用數(shù)值解法，即逐步積分法編寫程序以進行數(shù)值計算并獲得系統(tǒng)響應隨時間變化的歷程。車

3、橋耦合系統(tǒng)的動力學方程中的剛度矩陣、質量矩陣和阻尼矩陣都是隨時間變化的矩陣，即關于時間的函數(shù)。同時，矩陣的結構也在隨時間不斷變化，這導致在程序中每一個不同時間步長內的剛度矩陣、質量矩陣和阻尼矩陣必須重新形成，這體現(xiàn)了車橋耦合系統(tǒng)問題的實質特點，同時也反應了此類問題的復雜性。
　　本文通過分析各種因素對車橋響應在時域方面的影響的分析，總結了一些有價值的結論，這些結論可以應用于橋梁結構設計和對未建橋梁進行的動力學行車模擬及安全評估，并