1、船體在主機(jī)、螺旋槳及波浪等激勵作用下較容易發(fā)生共振，產(chǎn)生有害振動。為避免船體共振，首先要計(jì)算船舶總振動固有頻率及振型，以作為選擇主機(jī)類型和螺旋槳參數(shù)的依據(jù)，展開對雙體船，特別是不對稱雙體船的振動特性研究有現(xiàn)實(shí)的工程背景和實(shí)際意義。 目前，船舶總體自由振動計(jì)算常用的方法有三種：一是運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算總振動固有頻率：二是把船舶總體結(jié)構(gòu)視為漂浮在水上的兩端自由的變剖面梁，按遷移矩陣法或有限元方法將其離散為若干段(一般為20段)，計(jì)算其固

2、有頻率及振型；三是把船體視為由板梁組合而成的空間結(jié)構(gòu)，按三維有限元法對全船進(jìn)行有限元離散，計(jì)算其固有頻率及振型。 本文以一艘不對稱雙體船為對象，分別采用三維有限元方法及經(jīng)驗(yàn)公式法對其進(jìn)行了船體總振動特性分析。有限元方法是根據(jù)實(shí)際船型，較真實(shí)的反映了實(shí)船結(jié)構(gòu)的具體分布特征；本文還采用經(jīng)驗(yàn)公式對該船的固有頻率進(jìn)行了計(jì)算，對比它們在建模過程中對結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量的不同處理，以及計(jì)算所得固有頻率結(jié)果的差異，分析了在雙體船振動特性分析中有限元