1、交通設施投資至關重要，在城市規(guī)劃以及經濟發(fā)展的戰(zhàn)略性決策中，占有非常重要一席。大多數(shù)交通網絡項目具有三個同樣的特性：高成本性，部分或完全不可逆性以及投資階段的各種不確定性。當前的交通投資決策研究大多數(shù)基于對于未來狀態(tài)的單點估計。這種決策沒有考慮到未來的不確定性，因而當未來狀態(tài)與預計不一樣的時候，也沒有辦法采取措施去改進系統(tǒng)，這樣將給社會帶來巨大的經濟損失。因此，本文考慮了隨機需求下的交通網絡設計問題。
　　 交通需求的不確定性導

2、致了整個交通網絡的網絡參數(shù)的不確定性，即確定性的交通網絡成為了隨機的交通網絡。在隨機交通網絡中，標準的交通均衡條件已經不再適用，因為此時路段費用也是不確定的。并且，當確定的路段交通流滿足均衡條件時，期望的路段交通費用并不一定滿足均衡條件。尤其是在彈性需求情形時，不確定的交通費用會反過來影響交通需求，從而影響整個交通網絡，因而此時標準的均衡條件定義都不再適用。盡管如此，最近文獻中提出了彈性需求下的隨機交通網絡均衡條件，但是隨機需求建模中缺

3、乏顯性的隨機交通需求與隨機交通費用的確切關系，所以沒有給出確切的計算方法。本文通過修改傳統(tǒng)的MSA算法，克服了缺乏顯性需求函數(shù)關系的困難，提出了相應的彈性需求的隨機路網用戶平衡計算方法。最后，本文給出了算法在一個經典網絡上數(shù)值算例，數(shù)值結果驗證了相關理論及算法的有效性。
　　 在此基礎上，本文研究了多階段的隨機交通網絡的網絡設計問題，主要考慮了道路收費方案的設計問題。本文不僅考慮了最近有關隨機交通網絡文獻中廣泛使用的短期的交通需