1、Journal of Constructional Steel Research 65 (2009) 373 385內(nèi)容列表：建筑鋼結構研究期刊的主頁： www.elsevier.com/locate/jcsr7300 漢字， 漢字，5000 單詞， 單詞，2.5 萬英文字符 萬英文字符對鋼混凝土組合梁橋的橋面應力疲勞行為的分類和統(tǒng)計評價Jin-Hee Ahna , Chungwook Simb , Youn-Ju Jeongc, a,

2、 Sang-Hyo Kima 土木與環(huán)境工程學院，延世大學，漢城，120-749，韓國 b 土木系，建筑與環(huán)境工程，得克薩斯大學奧斯汀分校，奧斯汀，德克薩斯州，TX78712，美國 c 結構研究部，韓國建設技術研究院，京畿道，411-712，韓國文章信息文章歷史： 收到2007 . 9 . 18 接受 2008 . 4 . 28關鍵詞： 疲勞 鋼混凝土組合橋面板 第 N 個數(shù)據(jù)應力分 類摘要橋梁的維護成本由于世界各地的許多現(xiàn)有的橋梁惡

3、化或到其設計壽命而迅速增加。此外， 韓國規(guī)劃并建設了許多大跨度橋梁，對高承載力橋面板的研究和開發(fā)以及疲勞強度的提高已受 到越來越多的關注。本文給出了在這樣的環(huán)境下開發(fā)的一種新型的鋼混凝土組合橋面板的疲勞 行為的研究結果。所提出的復合橋面由波紋鋼板，焊接鋼筋，剪力連接件以及鋼筋混凝土填料 組成。疲勞試驗是在相同頻率下的四種不同的應力范圍下進行四點彎曲試驗。為了排除混凝土 灌注的影響，對鋼試樣的疲勞試驗控制在普通波紋鋼板的混凝土灌注之前進行

4、。局部鋼試件和 鋼-混凝土組合橋面試件都顯示疲勞失效發(fā)生在波紋鋼板和鋼筋的焊接處。最后，對各試件的焊 縫部位的應力分類根據(jù) Albrecht 的概率模型的統(tǒng)計方法得出。研究表明，這種鋼混凝土組合橋面 在正彎矩作用下鋼部件的疲勞行為可以用經(jīng)典的 S N 方法得出。M 2008 Elsevier 公司保留所有權利。1.引言在重工業(yè)化地區(qū)如韓國，由于交通負荷的增加，許多基礎設施 迅速惡化或達到預定的設計壽命。交通荷載對橋面等結構類型最不 利。

5、因此，許多研究在的重點和目標在于加強橋面結構疲勞強度和 結構承載能力。鋼混凝土復合材料，玻璃鋼復合材料，預制混凝土 橋面的橋梁已成為近期韓國的主要類型。通過三種類型，本文對鋼 混凝土組合橋面板的進行實驗研究。鋼混凝土組合橋面板的三種主要類型已被開發(fā)， 如復合鋼格 板，魯濱孫型復合橋面板，波紋鋼板橋面板。復合鋼格板分為兩種 類型，混凝土填充和非填充（exodermic 橋面板）鋼網(wǎng)架于 80 年代 開發(fā)，充分利用鋼橋面混凝土的強度和剛度[

6、 1 ]。由 Rao 等對這些復 合鋼格橋面板對應作者. 電話: +82 31 9100 136; 傳真: +82 31 9100 121. E-mailaddress: yjjeong@kict.re.kr (Y.-J. Jeong).0143-974X/$ see front matter ' 2008 Elsevier Ltd. All rights reserved. doi:10.1016/j.jcs

7、r.2008.04.007的實驗室測試。[ 1 ]，未填充的復合鋼格板顯示出 2000000 負荷周 期沒有剛度損失，而完全填充的鋼橋面表現(xiàn)出 2000000 負荷周期的 初始剛度損失為 50%?？偨Y，充分填充鋼網(wǎng)格復合橋面板比未填充 的復合鋼格橋面板的靜力荷載作用下的承載力較高但是在循環(huán)荷載 作用下剛度退化[ 1 ]。復合橋面采用栓釘剪力連接，首次完成在法國，命名為‘魯濱 孫板’。這些橋面板已被用于整個歐洲地區(qū)的幾個大跨度橋梁橋面板

8、 [ 2]。對 sonada 等人的試驗[ 3 ] 結果表明，復合橋面板和栓釘?shù)倪B 接件主要影響魯濱孫型復合橋面的疲勞強度，而鋼板的強度對魯濱 孫型復合橋面的疲勞強度沒有多大作用。然而，這些橋面板近柱栓 釘處在沖壓剪切破壞模式下失效；這是脆性斷裂破壞，粗螺柱的設 置雖然有一定的韌性，但是剪切粘結破壞模式下仍然會導致較低的 疲勞強度[ 3 ]。J.-H. Ahn et al. / Journal of Constructional

9、Steel Research 65 (2009) 373 385 375(a) 橫截面.(b) 加勁肋(a) 橫截面.(b) 平面圖。圖 2。普通鋼試件（單位：mm）。圖 3。復合橋面試件描述（單位：mm）3.2. 鋼-混凝土組合橋面樣本樣品的尺寸有 750, 190, 2200 毫米。配筋細節(jié)的尺寸、布置栓釘 剪力連接器測試的橋面試件如圖 3 所示。復合橋面試件的總高度為 190 毫米，這是低于在朝鮮的公路橋梁設計規(guī)范[ 7 ]規(guī)定的

10、最小鋼筋 混凝土橋面深度（220 毫米）。用于復合橋面試件波紋鋼板具有9 毫 米的厚度和 235 MPa 理論屈服應力，混凝土的抗壓強度為 30 MPa。 制作的鋼模分別為：鋼筋連接的角焊縫波紋鋼板， 如圖 4（a）和（b），波紋鋼板 r = T 值，如圖 4 所示（C）， 一個直徑 16 毫米的鋼筋用于受壓和分布鋼筋。分布鋼筋設置在橫向方向間距為為 300 毫米。分布鋼筋穿過每隔 300 米的焊接筋孔。 AISC 規(guī)范[ 8 ]表明，