1、目前地鐵修建已被許多大城市納入建設(shè)和規(guī)劃,其發(fā)展趨勢朝著高、大、寬、淺的方向發(fā)展,與小斷面隧道相比,淺埋暗挖大斷面隧道在許多方面都有了新的提高和要求。在市區(qū)修建大斷面隧道面臨著復(fù)雜的工程地質(zhì)條件、鄰近建筑物和復(fù)雜地下管線、交通擁擠帶來的高風(fēng)險(xiǎn),這些都給施工和監(jiān)測帶來了很大的挑戰(zhàn)。如何控制在隧道施工過程中地層和襯砌的變形以及變形后制定有效的應(yīng)對方案,保護(hù)隧道附近建筑物、地下管線和道路交通的安全,是地下工程發(fā)展亟待解決的問題。本文以哈爾濱地

2、鐵一期工程十標(biāo)段哈南站站～農(nóng)科院站區(qū)間淺埋暗挖大斷面隧道為依托,對黃土地區(qū)大斷面淺埋暗挖隧道進(jìn)行了研究,主要研究內(nèi)容為:
　　1、本文總結(jié)和概括了黃土隧道地表變形和裂縫的特征及其控制變形和裂縫的各種措施,并制定了滿足現(xiàn)場監(jiān)測的方案,驗(yàn)證了方案的可行性,且探討了現(xiàn)場監(jiān)測方案和施工經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化的思想。
　　2、通過對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果整理分析,得到了地表沉降、拱頂沉降和水平收斂的變化規(guī)律以及上下行線之間的相互作用及影響關(guān)系。地表沉降符

3、合一般沉降變化規(guī)律,拱頂沉降與地表沉降變化規(guī)律具有一致性,并隨地表沉降的增大而增大,水平收斂在隧道開挖中變化并不明顯,下行線地表沉降最大值大于上行線。
　　3、采用有限元軟件對大斷面隧道施工過程進(jìn)行三維數(shù)值模擬分析,分析開挖過程中土層和初期支護(hù)的位移和應(yīng)力變化規(guī)律。水平位移在隧道拱腰和拱腳處較大,豎向位移在拱頂和拱底處較大,拱頂、拱底、拱腰和拱腳部位是隧道應(yīng)力集中區(qū)域,也是施工過程中需要重點(diǎn)監(jiān)測的部位和支護(hù)的區(qū)域。
　　4、