1、隨著直升機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣,人們對(duì)直升機(jī)性能要求也越來(lái)越高,尤其是對(duì)提高直升機(jī)主減速器的傳動(dòng)效率等越來(lái)越受到人們的關(guān)注。不僅在研究新型的減速器的齒輪類型,還在追求更加完善的齒輪傳動(dòng)方式,以此來(lái)提高直升機(jī)的性能。
　　微線段齒輪具有較高的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度,且傳動(dòng)效率高、噪音低、適用高速工況等優(yōu)點(diǎn),在航空減速器中的良好應(yīng)用價(jià)值已受到學(xué)術(shù)界和工程界廣泛重視。而內(nèi)平動(dòng)齒輪傳動(dòng)方式具有傳動(dòng)比大,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,體積小等優(yōu)點(diǎn),目前已成功應(yīng)用在三

2、環(huán)減速器上。
　　本文將微線段齒輪傳動(dòng)與內(nèi)平動(dòng)傳動(dòng)方式結(jié)合在一起,提出一種直升機(jī)主減速器新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過(guò)非接觸試驗(yàn)方法證明了微線段齒輪的靜強(qiáng)度要優(yōu)于一般的漸開(kāi)線齒輪,且利用正交試驗(yàn)法推導(dǎo)出一種微線段齒輪的彎曲應(yīng)力公式。圍繞微線段內(nèi)平動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的干涉條件,構(gòu)建優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,并優(yōu)化一組實(shí)例參數(shù),利用此組實(shí)例參數(shù),采用Pro/E二次開(kāi)發(fā)的方法創(chuàng)建齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的三維參數(shù)化模型,并對(duì)該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的三維模型進(jìn)行了仿真分析,通過(guò)對(duì)輸入齒輪與