1、直升機具有輕便、靈活、可超低空掠地飛行等優(yōu)良的機動性能,因而在軍用、民用領域都備受關注。渦輪軸發(fā)動機作為現(xiàn)代直升機的主要動力源,其結構尺寸小、重量輕、功率大、燃油消耗少、變工況性能優(yōu)異等優(yōu)良性能是直升機整體性能優(yōu)秀的保證。由于結構緊湊尺寸小,因而渦輪軸發(fā)動機的流道面積受到限制。所以,渦輪軸發(fā)動機的渦輪葉片展弦比較小。在這樣的葉柵通道中,二次流動所占比例較大,主流流動受到影響,降低了葉柵的通流能力,造成葉柵的損失增加。
　　傳統(tǒng)彎葉

2、片設計主要是通過改變葉柵通道內的壓力分布,控制葉柵通道內的渦系結構的強度和尺度,從而降低損失提高效率。但是在小展弦比渦輪葉柵通道中,邊界層所占的比例過大,僅靠彎葉片無法從根本上控制二次流動的強度。既然很難通過控制通道渦的強度來降低損失,那么通過壓力梯度將高損失區(qū)域盡量向端區(qū)壓縮,增強主流通流能力也是一個很好的選擇。
　　本文以某型渦輪軸發(fā)動機作為研究對象,對其兩級動力渦輪的導葉進行彎葉片設計,通過對比葉片正彎曲、反彎曲所帶來的影響