1、隨著我國城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和居民生活水平的提高，城市機動車數(shù)量持續(xù)增長，移動源排放逐漸成為城市大氣顆粒物污染的主要來源之一。在北京、上海、廣州、天津等大中型城市，大氣污染類型已經(jīng)開始從傳統(tǒng)的煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)槊簾熜臀廴竞蜋C動車尾氣型污染并存的復(fù)合型污染。對于機動車污染物排放的控制主要從兩方面入手，一是執(zhí)行嚴(yán)格的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，控制單車排放量;二是制定實施各類政策措施，控制機動車總量，從而減少移動源排放總量。目前，國內(nèi)外研究并建立了一系列機

2、動車排放模型用以估算道路機動車排放因子和排放量，并以此作為制定各項機動車污染防控政策措施的參考依據(jù)。
　　首先，本文整理總結(jié)了機動車排放因子的研究方法;并對國外多種較為成熟的機動車顆粒物排放模型進行了梳理。對比分析了MOBILE模型、EMFAC模型、COPERT模型、IVE模型、CMEM模型的優(yōu)缺點和在我國的應(yīng)用情況。同時指出在我國機動車顆粒物排放研究中選取模型時，要注意判別該模型在應(yīng)用范圍、計算原理和獲取數(shù)據(jù)上的適用性。

3、　　其次，本文以天津市衛(wèi)津路為例，調(diào)查分析了城市主干道機動車交通量分布和變化特征。為估算道路機動車顆粒物排放量，需要獲得機動車活動水平數(shù)據(jù)，即道路機動車交通流量的數(shù)據(jù)。本文選取城市主干道天津市衛(wèi)津路為例，分別對暑假期間和學(xué)期期間機動車交通量進行了調(diào)查觀測，分析了交通量的時間和車型分布特征。通過兩次交通量調(diào)查得出，該路段學(xué)期期間總車流量高于暑假期間;白天機動車交通流量整體平穩(wěn)，車型以輕型客車為主，占總的90％左右;該路段始終處于大流量狀態(tài)

4、，高峰期和平峰期差異不明顯。與2011年交通調(diào)查結(jié)果對比發(fā)現(xiàn)，該路段在兩年內(nèi)交通壓力驟增，交通量增長了約64.8％。與天津市實施尾號限行政策之后的調(diào)查結(jié)果進行對比，發(fā)現(xiàn)該路段早高峰的交通量在限號前后沒有明顯變化。
　　再次，本文通過文獻調(diào)查方法選取了來自COPERT模型和IVE模型的兩套機動車顆粒物排放因子，根據(jù)以上交通量調(diào)查研究結(jié)果，對衛(wèi)津路被測時間的道路機動車顆粒物排放量進行了估算，得到使用兩種模型排放因子的情況下2013年1