1、目前全球有超過1/4的人依靠飛機出行，飛機座艙環(huán)境問題日益成為關注熱點。大量研究表明，飛機座艙內部的氣流組織是影響機艙環(huán)境及乘員舒適性的關鍵因素。因此，準確高效地計算和分析機艙內部氣流流動特征對預測和控制機艙內部空氣品質及污染物擴散具有重要意義。因飛機艙整體尺寸較大，而艙內個性送風口尺度相對很小以及主送風和個性送風系統(tǒng)結構復雜，確立適用于飛機座艙內氣流模擬的高效數(shù)值計算策略成為研究艙內氣流流動特征的關鍵問題。
　　首先針對機艙大空

2、間與局部個性送風口之間的高比例尺度問題給艙內復雜氣流數(shù)值模擬帶來的網格質量與數(shù)量的挑戰(zhàn)，以MD-82飛機單排艙為研究對象，引入適用于個性送風口圓射流粗網格模擬計算的數(shù)值耗散修正模型（MDRκ-ε模型），通過與標準κ-ε湍流模型細網格下的射流結果的對比確定該模型能夠在有效解決艙內網格匹配問題的同時將射流計算所需網格數(shù)量降低90％，進一步確立了與MDRκ-ε湍流模型相匹配的合理的單排艙網格尺度。采用MDRκ-ε模型對等溫及空調工況下單排艙內

3、部氣流流動特征進行粗網格下的模擬計算，通過計算結果與實驗數(shù)據的對比驗證MDRκ-ε模型適用于艙內主氣流的快速正確模擬，可在顯著控制座艙主氣流模擬計算所需網格數(shù)的同時保證良好的計算精度。由此，提出了采用MDRκ-ε模型將個性送風局部射流耦合到機艙主氣流流動的座艙氣流高效模擬計算策略。
　　進一步針對不同送風流量下的個性送風射流對艙內氣流速度、溫度分布以及人體熱舒適度的影響的研究表明，在個性送風作用下艙內靠近過道乘客周圍有更為均勻的流

4、場速度和溫度分布，舒適感更好。且隨個性送風口送風量增大，個性送風口對乘客的影響無論是速度還是溫度都會明顯增強，但速度變化范圍均集中在個性送風口中軸線附近，無強烈放射狀擴散。
　　將數(shù)值模擬策略應用于飛機七排艙氣流流動特征的模擬計算，在每排座艙送風條件一致情況下，獲得了七排艙每排座艙周期性的主氣流分布規(guī)律，同時確定在座艙過道、乘客頭頂上方及肩部存在速度為0.05~0.1ms-1的弱縱向流動。
　　本文座艙氣流模擬策略可為飛機整