1、橋殼在叉車(chē)中起著舉足輕重的作用，它的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，不允許有任何鑄造過(guò)程留下的缺陷。近年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)已發(fā)展為鑄造過(guò)程最具潛力的模擬預(yù)測(cè)工具，并在某些方面已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化應(yīng)用階段，成為鑄造行業(yè)發(fā)展不可缺少的環(huán)節(jié)。將橋殼鑄造過(guò)程通過(guò)數(shù)值模擬軟件進(jìn)行仿真模擬，使整個(gè)鑄造過(guò)程清晰明了的表現(xiàn)出來(lái)，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)有借鑒和指導(dǎo)的作用。
　　 本文針對(duì)球墨鑄鐵后橋殼鑄造過(guò)程中容易產(chǎn)生縮孔、縮松、熱裂等典型缺陷，采用計(jì)算

2、機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件UG，建立三維實(shí)體模型，使用有限元數(shù)值軟件ProCAST對(duì)鑄件充型和凝固過(guò)程進(jìn)行定性模擬再現(xiàn)，分析了鑄造過(guò)程產(chǎn)生缺陷的主要原因，研究其改善機(jī)制，指導(dǎo)優(yōu)化了澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，制定了新工藝，降低了鑄件缺陷率，達(dá)到提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短模具試制周期的目的。
　　 本文首先利用“大孔出流”理論對(duì)球鐵橋殼的澆注系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，得到初始設(shè)計(jì)方案。通過(guò)UG建立三維模型，并用Solidworks對(duì)模型進(jìn)行修復(fù)，然后利用ProCAST中的虛

3、擬模具技術(shù)對(duì)方案進(jìn)行模擬，從模擬結(jié)果分析出該方案冒口設(shè)計(jì)太小，造成凝固過(guò)程補(bǔ)縮不足，在中間鼓包部分出現(xiàn)空洞。因此在該方案基礎(chǔ)上另外設(shè)計(jì)了兩套不同冒口的澆注系統(tǒng)（方案一為普通冒口澆注系統(tǒng)，方案二為控制壓力冒口澆注系統(tǒng)）。對(duì)于兩種方案主要模擬了橋殼充型過(guò)程的速度場(chǎng)與溫度場(chǎng)、凝固過(guò)程的溫度場(chǎng)，以及對(duì)可能產(chǎn)生縮孔縮松等缺陷的區(qū)域進(jìn)行預(yù)測(cè)，完成模擬部分。模擬完成以后，結(jié)合模擬結(jié)果改善了橋殼生產(chǎn)工藝，獲得了質(zhì)量?jī)?yōu)良的鑄件。
　　 通過(guò)模擬所