1、現在，常用的飛機結構強度測試方法是在機身表面粘貼應變片，由惠斯通電橋電路將強度轉換成對應的電壓信號，并利用導線將模擬信號傳輸到控制室的測量處理設備中進行ADC采樣轉換處理補償，最終得到所需測量的飛機強度數據。這種方法在飛機強度測試（尤其是整機強度測試）過程中，存在布線規(guī)模大、應變節(jié)點多不易識別、測試準備時間長等現狀。帶ID號的數字化應變傳感器模塊正是為改進常用飛機結構強度測試方法而提出。
　　帶ID號的數字化應變傳感器模塊對應的I

2、D號采用內置分配；在進行飛機結構強度測試過程中，模塊按照總線擴展協議通過兩線制總線與帶ID號的數字化應變傳感器子系統(tǒng)總線驅動/控制器進行通信并獲取電源；模塊通過4臂差動電橋電路將強度轉換成電壓，利用差分放大電路對微弱的信號進行放大處理，然后由微控制器內部16位 ADC進行數據轉換補償存儲處理；模塊通過周期性地接收總線驅動/控制器廣播發(fā)送的精確時間，與模塊內部的時間進行比較決定是否更新內部時間，從而保證總線驅動/控制器下多模塊測量數據的實

3、時性；模塊具備應用程序在線升級功能，增強了模塊的應用適應性；從工程應用的角度，模塊機械結構設計小型化，減少對模塊自身對強度測試的干擾。在測試過程中，從驗證模塊方案的可行性的角度出發(fā)，通過對10個模塊進行循環(huán)測試來模擬完整測試系統(tǒng)。
　　帶ID號的數字化應變傳感器模塊將常用飛機結構強度測試中傳輸模擬信號轉換成利用兩線制總線傳輸數字信號；模塊對應的兩線制總線集成通信、供電于一體，避免為模塊工作而另添加電源傳輸導線，與總線驅動器/控制器