1、在從1929年的《華沙公約》到1999年《蒙特利爾公約》，關(guān)于國際航空運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任實(shí)體法規(guī)則終于逐步發(fā)展完善的確定下來了。與《華沙公約》相比，《蒙特利爾公約》最終確定了5種管轄權(quán),如何在這五種管轄權(quán)里做出選擇不僅關(guān)系著訴訟能否順利展開,也可能對(duì)最終的訴訟結(jié)果產(chǎn)生重要影響。所謂新形勢(shì)是指非法律層面如互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展對(duì)國際航空運(yùn)輸?shù)挠绊憦亩枰獙?duì)公約做出新的解釋和完善的情形。本文以馬航MH370空難事故為切入點(diǎn),對(duì)新形勢(shì)下旅客一方可援引

2、的5種《蒙特利爾公約》管轄權(quán)進(jìn)行逐一評(píng)論分析,并通過比較美國等大國依據(jù)該公約的相關(guān)法律實(shí)踐，為馬航的管轄法院選擇提供依據(jù)的同時(shí)，也指出受互聯(lián)網(wǎng)等非法律因素的影響，需要對(duì)公約作出新的解釋時(shí)，逐漸向保護(hù)旅客利益方面傾斜，同時(shí)提供如何豐富和完善公約內(nèi)容以適應(yīng)新形勢(shì)的建議。
　　本文第一部分除回顧了馬航空難事故，還簡(jiǎn)要介紹了關(guān)于國際航空運(yùn)輸責(zé)任限制制度法律框架，說明了《蒙特利爾公約》是《華沙公約》繼承與發(fā)展，并指出其創(chuàng)新部分。