1、2002年機場屬地化改革以來，我國機場與所在地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)系日益密切。一方面，機場建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)生的航空運輸業(yè)務(wù)和非航空業(yè)務(wù)的增長為區(qū)域經(jīng)濟帶來直接經(jīng)濟效益，進而拉動區(qū)域經(jīng)濟增長，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，在提高地區(qū)開放水平、吸引人才資金、促進進出口貿(mào)易等方面產(chǎn)生顯著的推動作用。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是機場發(fā)展航空運輸業(yè)的基礎(chǔ)，地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平和規(guī)模直接影響機場航空客貨運輸需求，二者具有相互影響，相互制約的互動發(fā)展關(guān)系。機場與區(qū)域經(jīng)濟良

2、性互動發(fā)展的實現(xiàn)，有利于機場實現(xiàn)自身建設(shè)和盈利，更有利于實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。反之，如果機場缺乏合理規(guī)劃和相應(yīng)的地方政策支持，將會造成機場建設(shè)過度超前，資源閑置浪費，或因為機場運行容量不能滿足區(qū)域經(jīng)濟的航空運輸需求，造成運輸短缺和航班延誤等問題，制約雙方發(fā)展。因此，對機場與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展關(guān)系的研究，具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。
　　現(xiàn)有研究對機場建設(shè)和運行與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間互動關(guān)系的定性定量研究十分有限，尚不能根據(jù)我國現(xiàn)實

3、的發(fā)展狀況制定針對性的規(guī)劃建設(shè)意見。本文首先從定性角度明確概念，分析機場與區(qū)域經(jīng)濟互動影響的內(nèi)在機理，將機場對區(qū)域經(jīng)濟的影響歸納為直接經(jīng)濟活動、資本累積效應(yīng)、投資吸引效應(yīng)、進出口促進效應(yīng)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)五方面，將區(qū)域經(jīng)濟對機場的影響總結(jié)為提供旅客貨物運輸需求、提供技術(shù)需求和資金支持兩方面，并提出二者互動發(fā)展的時間滯后性影響關(guān)系。在定性研究的基礎(chǔ)上，采用投入產(chǎn)出法定量研究機場對區(qū)域經(jīng)濟的影響，結(jié)合上海市的實例，分析上海市機場對區(qū)域經(jīng)濟的

4、影響力系數(shù)、完全乘數(shù)和溢出乘數(shù)，以及對上海地區(qū)及上海周邊地區(qū)國民生產(chǎn)總值的拉動作用。針對投入產(chǎn)出模型在無動態(tài)性、無延遲性、無外部性上的不足，引入系統(tǒng)動力學(xué)的原理和方法，利用因果回路圖分析研究機場與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展關(guān)系，增加機場起降架次、地區(qū)固定資產(chǎn)投資、延誤成本及環(huán)境損失等變量，構(gòu)建機場-區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展系統(tǒng)動力學(xué)模型，并驗證模型的有效性，預(yù)測2015年至2020年機場與區(qū)域經(jīng)濟主要經(jīng)濟指標的發(fā)展趨勢。根據(jù)互動發(fā)展機理設(shè)置三組情景模擬，