1、在國際金融危機和國內(nèi)產(chǎn)能過剩的背景下，為了振興國內(nèi)經(jīng)濟，十八大以來，黨中央相繼提出了“一帶一路”、京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展和長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略。三大戰(zhàn)略既相互區(qū)別，又服務(wù)于共同的使命——“形成沿海沿江沿線經(jīng)濟帶為主的縱向橫向經(jīng)濟軸帶，塑造要素有序自由流動、主體功能約束、基本公共服務(wù)均等、資源環(huán)境可承載的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局”。其中，“一帶一路”建設(shè)側(cè)重實現(xiàn)對外的互聯(lián)共通，京津冀協(xié)同發(fā)展則為了解決三地發(fā)展的不平衡，長江經(jīng)濟帶著眼于中西部的合作關(guān)系。寧波

2、-舟山港位于“21世紀海上絲綢之路”、和長江經(jīng)濟帶的交匯處，我國東南沿海南北貫通的中轉(zhuǎn)站，對促進浙江省經(jīng)濟的對外貿(mào)易合作和產(chǎn)業(yè)升級具有重要意義。然而，目前由于長江水運運輸成本的原因，寧波-舟山港存在內(nèi)陸輻射能力不強的問題?；诖耍瑢幉?舟山港發(fā)展江海聯(lián)運對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響進行科學和專業(yè)化研究對浙江省航運業(yè)的下一步發(fā)展起到一定指導作用。
　　論文第一章為緒論，主要介紹了國內(nèi)外江海聯(lián)運的現(xiàn)狀、國內(nèi)外港口對區(qū)域經(jīng)濟效益影響的理論和方

3、法、本文的研究方法和內(nèi)容等。第二章選取了寧波-舟山港吞吐量較大的鐵礦石的進口運輸過程，采用多種方式組織運輸，比較了各運輸方式的運輸成本、時間、貨運量、耗損和資源占用情況，最終得出江海聯(lián)運相對其他水運運輸方式具有明顯的優(yōu)勢。第三章簡要概述了寧波-舟山港發(fā)展江海聯(lián)運的優(yōu)勢分析。本章從寧波-舟山港的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，介紹了寧波-舟山港的地理位置優(yōu)越，即位于長江經(jīng)濟帶與東南沿海地區(qū)的交叉口，貨物運輸量大，目前是全國的江海聯(lián)運基地;寧波-舟山港吞吐量

4、，在浙江省港口總吞吐量中占的比例大，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有極大促進作用;寧波-舟山港相對長江和沿海其他港口具有成本運輸優(yōu)勢。第四章從江海聯(lián)運運輸量指標與區(qū)域總產(chǎn)值指標之間的相關(guān)性和江海聯(lián)運運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)度兩個方面進行分析，最終得出江海聯(lián)運運輸量與區(qū)域經(jīng)濟增長之間存在相關(guān)性。第五章根據(jù)索洛模型的思想，將江海聯(lián)運運輸因素引入影響區(qū)域經(jīng)濟增長的指標中，建立了新型的生產(chǎn)函數(shù)模型。將浙江省勞動、資本和江海聯(lián)運因素帶入模型，最終得出江