1、城市地下交通聯(lián)系隧道(UTLT)作為一種新型的地下交通換乘中心，隨著我國(guó)城市化的進(jìn)程在我國(guó)城市中不斷興建。其中車(chē)站地下交通聯(lián)系隧道主要作為車(chē)站的旅客分流途徑，其有自身的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的地下車(chē)庫(kù)相比人流和車(chē)流連續(xù)，里面的乘客和機(jī)動(dòng)車(chē)處于相對(duì)狹長(zhǎng)而封閉的空間內(nèi)；與公路隧道相比，其通行的車(chē)基本是單一的小型車(chē)、車(chē)流量和車(chē)速小的特性。當(dāng)?shù)叵滤淼览镘?chē)流阻塞時(shí)，排隊(duì)候載的機(jī)動(dòng)車(chē)連續(xù)排放的尾氣污染物相對(duì)較大，且直接排放于乘客周?chē)目諝猸h(huán)境中。因此地下隧道

2、的通風(fēng)系統(tǒng)有必要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，力求解決好空氣質(zhì)量問(wèn)題。
　　本文首先介紹了現(xiàn)有的公路隧道和地下車(chē)庫(kù)的通風(fēng)量計(jì)算方法，并以實(shí)例做出計(jì)算比較，分析了規(guī)范中計(jì)算公式及相關(guān)修正參數(shù)間的區(qū)別。
　　在通過(guò)分析對(duì)比國(guó)內(nèi)外相關(guān)的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，確定了此類(lèi)地下交通聯(lián)系隧道的環(huán)境控制目標(biāo)，主要以濃度標(biāo)準(zhǔn)為控制目標(biāo)，且是差異化設(shè)置濃度限值，考慮候車(chē)人員在地下隧道的候車(chē)時(shí)間，確定乘客候車(chē)區(qū)域的CO允許濃度為30mg/m3，其他區(qū)域考慮是人車(chē)混合

3、通行，其CO允許濃度選定為86mg/m3。
　　分析車(chē)站UTLT的特殊性，借鑒隧道通風(fēng)的計(jì)算方法，本文提出一種新的通風(fēng)量計(jì)算方法，且按車(chē)流速度將地下隧道分段，分別設(shè)計(jì)計(jì)算，將原始公式中車(chē)型類(lèi)別的考慮換成相應(yīng)速度下的交通量，各段通風(fēng)量計(jì)算的總和為地下隧道的通風(fēng)量，進(jìn)而求得各段的通風(fēng)次數(shù)和整體通風(fēng)換氣次數(shù)。
　　以哈西客運(yùn)站UTLT為例，運(yùn)用上述通風(fēng)量計(jì)算方法對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，求得的通風(fēng)換氣次數(shù)約為10次/h，并對(duì)其的風(fēng)口按各區(qū)

4、通風(fēng)量比例差異化布置，然后對(duì)其通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，對(duì)其濃度場(chǎng)，速度場(chǎng)，溫度場(chǎng)分別進(jìn)行分析，其通風(fēng)效果表明上述方法計(jì)算的風(fēng)量能夠滿足交通阻滯時(shí)的空氣質(zhì)量要求。
　　最后對(duì)常規(guī)布置風(fēng)口法及改變換氣次數(shù)后的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行模擬，其通風(fēng)效果與上述方法的效果進(jìn)行對(duì)比分析，得出差異化布置風(fēng)口能有效排除室內(nèi)污染物，能夠滿足人員的空氣質(zhì)量要求，且由上述方法得出的10次/h即可滿足通風(fēng)量要求，通風(fēng)量再大時(shí)室內(nèi)環(huán)境固然會(huì)更好，但是相應(yīng)的通風(fēng)能耗將增