1、垂直升船機在設計過程中，為了降低升船機電氣拖動系統的功率和減少工程造價，在滿足設計船型尺度和貨運量的前提下，總是把承船廂尺寸和廂內水深減小到最低限度，因此承船廂的斷面系數一般很小，船舶進出船廂時的阻塞效應十分明顯，船廂內的水面波動十分顯著，進而影響到升船機的運行安全。目前國內外對船廂水動力學的研究多以物理模型試驗為主，針對船舶進出船廂過程中廂內水面波動的數值模擬研究相對較少。
　　本文以長江上某升船機為參考研究對象，基于FLUEN

2、T流體力學數值模擬軟件，通過建立船舶進出船廂這一過程的數學模型，采用RNGκ-ε雙方程紊流模型，自由水面利用VOF法技術，并通過C語言編寫的UDF程序來定義船舶的運動，模擬計算了不同船舶航速、不同船廂水深下，船舶進出船廂過程中廂內的水體運動，得到以下結論:
　?、俅瑤麅人娌▌优c船舶進廂、出廂之間的關系。船舶駛出船廂的過程中，廂內發(fā)生的水面降低值要大于水面涌高值，而在船舶駛進船廂的過程中，廂內發(fā)生的水面涌高值要大于水面降低值。船舶

3、出廂是廂內水面降低的控制性工況，船舶進廂是廂內水面涌高的控制性工況。
　?、诖瑤麅人娌▌优c船舶航速、船廂水深之間的關系。在船舶出廂過程中，出廂速度的改變對廂內水面降低值的影響要大于船廂水深對其產生的影響;但無論是船廂水深的改變還是船舶航速的改變，對廂內水面涌高的影響均有限。在船舶進廂過程中，進廂速度的改變對廂內水面涌高值的影響要大于船廂水深對其產生的影響;相較于船舶出廂時的情況，航速和船廂水深的改變對廂內水面降低的影響有限。