1、物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定時期后轉(zhuǎn)型升級的創(chuàng)新產(chǎn)物，是物流業(yè)的重要組成部分，它是由多種運輸方式銜接而成的物流節(jié)點，是各種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)或組織機構(gòu)在地理空間上集中布局的場所。物流園區(qū)能夠促進商品流通、降低物流成本，提高物流效率，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。我國的物流園區(qū)發(fā)展時間較短，但發(fā)展速度很快。中國物流與采購聯(lián)合會和物流園區(qū)專業(yè)委員會發(fā)布的《第三次物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》顯示：2012年，全國的物流園區(qū)有七百余家，比2010

2、年增長了39.6％，其中已經(jīng)運營的有348家，占到了全部的46％；開工建設(shè)中的有240多家，占到了32％；在設(shè)計規(guī)劃中的有165家，占到了22％。上述數(shù)據(jù)顯示建成的物流園區(qū)均已投入運營，但相當一部分物流園區(qū)在發(fā)展過程中存在著一系列問題：物流園區(qū)界定不清，戰(zhàn)略定位模糊，產(chǎn)業(yè)政策難以落到實處；部分園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不相匹配，同一區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)建設(shè)過度集中；土地成為物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸，土地政策影響深遠；園區(qū)專業(yè)物流人才缺乏，綜合服務能力亟

3、待加強；政府對于園區(qū)管理影響還是很大，運營管理不合理，政策環(huán)境有待于繼續(xù)改善；盈利水平低下、缺少有效的發(fā)展模式等。
　　本文主要是以物流園區(qū)及其發(fā)展模式為研究對象，以共生理論為研究的主要理論基礎(chǔ)，定義了物流園區(qū)共生系統(tǒng)的內(nèi)涵和特征，確定出物流園區(qū)共生系統(tǒng)的邊界，通過分析物流園區(qū)共生系統(tǒng)的構(gòu)成要素和形成條件，進一步闡述了物流園區(qū)共生系統(tǒng)的整體性，繼而從組織程度和行為方式兩個角度分析物流園區(qū)共生模式，與現(xiàn)實情況相結(jié)合提出了共生視角下的

4、物流園區(qū)五種發(fā)展模式，并以長江三角洲地區(qū)的浙江傳化物流基地、蘇州物流中心、惠龍港國際鋼鐵物流基地和全國第一家物流園區(qū)——深圳平湖物流基地等四個物流園區(qū)為例，對比分析不同的物流園區(qū)發(fā)展模式。物流園區(qū)發(fā)展模式是否適合具體的物流園區(qū)發(fā)展仍需要驗證。因此要對物流園區(qū)發(fā)展模式進行有效性測評。通過構(gòu)建物流園區(qū)發(fā)展模式體系，運用德爾菲法來確定測評指標，并分析指標選擇的依據(jù)，最終確立了物流園區(qū)發(fā)展模式的評價指標體系。經(jīng)過對比分析主要的評價方法，最終確定