1、隨著人們對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng),對(duì)柴油機(jī)性能和排放要求也越來越高。廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)是目前柴油機(jī)降低NOx排放的一種有效手段,在國外已經(jīng)成為一項(xiàng)比較成熟的技術(shù)并應(yīng)用于柴油機(jī)上。本文以TBD234V12柴油機(jī)為基礎(chǔ),完成了增壓柴油機(jī)的EGR系統(tǒng)的設(shè)計(jì),研究了不同EGR系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響。
　　本文系統(tǒng)的論述了NOx的生成機(jī)理并進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析,針對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)在高負(fù)荷時(shí)的平均進(jìn)氣壓力高于平均排氣壓力,廢

2、氣難以再循環(huán)到進(jìn)氣管中,設(shè)計(jì)了一套帶有文丘里管結(jié)構(gòu)的EGR系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在較小影響進(jìn)氣壓力的前提下,將排氣引入到進(jìn)氣管,實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)。并利用CFD軟件建立了其計(jì)算模型并進(jìn)行了模擬計(jì)算,通過對(duì)不同EGR率狀態(tài)下的流場(chǎng)分析,驗(yàn)證了文丘里管的設(shè)計(jì)方案。
　　本文在原有增壓柴油機(jī)臺(tái)架基礎(chǔ)上,通過選用合適的EGR閥和廢氣中冷器,完成了V型增壓柴油機(jī)EGR系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)與搭建。對(duì)不同工況點(diǎn)進(jìn)行了EGR試驗(yàn),通過調(diào)節(jié)EGR閥控制了EGR率

3、的大小,為保證試驗(yàn)中柴油機(jī)工作的穩(wěn)定性,EGR率控制在15％以內(nèi)。通過對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,從缸內(nèi)工作過程和排放特性上研究了EGR對(duì)柴油機(jī)性能的影響。綜合各參數(shù)隨EGR率變化的趨勢(shì),得出試驗(yàn)工況點(diǎn)最佳的EGR率。
　　應(yīng)用GT-Power軟件建立了帶EGR系統(tǒng)的V型增壓柴油機(jī)仿真模型,按照柴油機(jī)螺旋槳特性選定了高中低不同仿真工況點(diǎn),分別分析了壓縮比和噴油定時(shí)對(duì)柴油機(jī)性能的影響,針對(duì)不同工況點(diǎn)確定了最優(yōu)壓縮比和噴油定時(shí),通過對(duì)75