1、進(jìn)入新世紀(jì)，隨著電子控制技術(shù)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)也發(fā)生了巨大的變革，汽車電子控制技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)代汽車控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)的CAD設(shè)計(jì)及仿真到樣機(jī)定型，從樣機(jī)試制到試驗(yàn)室中電控系統(tǒng)的匹配，從電控單元ECU的運(yùn)用到控制系統(tǒng)的標(biāo)定，都已經(jīng)成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。
　　本課題是在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn)的基礎(chǔ)上完成的，主要是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)過(guò)程的研究。通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角、噴油量和噴油時(shí)刻的控制參量開展了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架外特

2、性標(biāo)定試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中兼顧考慮到動(dòng)機(jī)對(duì)排放性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能的最佳性能匹配，合理地對(duì)控制參量進(jìn)行調(diào)整和標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)冷起動(dòng)以及各個(gè)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最佳，并最大化地降低污染物的排放。
　　對(duì)于汽車尾氣的排放一方面是在國(guó)家層面上，從國(guó)Ⅳ排放限值到不久將要執(zhí)行的國(guó)Ⅴ排放限值，國(guó)家環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局逐步加強(qiáng)了對(duì)汽車尾氣排放中所含污染物的限值，另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也從自身加強(qiáng)了技術(shù)的改進(jìn)和革新，運(yùn)用先進(jìn)的研發(fā)工具開發(fā)性能

3、更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車生產(chǎn)企業(yè)也投入了大量的資金和技術(shù)人員進(jìn)行汽車低排放技術(shù)的試驗(yàn)研究和產(chǎn)品開發(fā)工作。盡管如此，與北美、西歐、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)相比，我國(guó)的排放法規(guī)中對(duì)污染物排放的限值限制還處于較低水平，這也是中國(guó)汽車業(yè)迫不及待應(yīng)解決的一項(xiàng)首要問(wèn)題。
　　本文主要包括如下內(nèi)容:
　　1、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了基本介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)時(shí)的燃油品質(zhì)、燃油噴射特性，以及燃油供給系統(tǒng)的噴射、輸送和入缸各個(gè)過(guò)程都進(jìn)了系統(tǒng)地

4、分析，混合氣的分布特點(diǎn)和作用，進(jìn)氣道氣流特性都一一地闡述，以及對(duì)缸內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程和燃燒產(chǎn)物的測(cè)量工具的介紹。
　　2、通過(guò)冷起動(dòng)過(guò)程中的HC的生成的機(jī)理，從多角度，多層面來(lái)分析HC的沉積機(jī)理、傳送機(jī)理和氧化機(jī)理，從HC產(chǎn)生的源頭和本質(zhì)上來(lái)控制它的排放量，減小冷起動(dòng)過(guò)程中HC排量在總排放中的比重。
　　3、進(jìn)行冷機(jī)起動(dòng)控制策略的研究，運(yùn)用標(biāo)定軟件和工具系統(tǒng)化地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn)，通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參量對(duì)控制參量進(jìn)行調(diào)整和